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向莆鐵路原圖鏈接來自 人民網 的圖片

向莆鐵路，是一條以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級快速鐵路幹線 ，也是一條具有世界一流建設水準的快速鐵路 ，幾乎全程處在隧道和高架上，建設難度極大。線路位於贛東、閩中地區， 原設計為西起江西向塘站， 經江西撫州、南豐 ，南城， 福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建湄洲灣港(莆田市莆田東站)。 昌福鐵路實行「客貨分線」。

項目規劃

向莆鐵路自樂化東、南昌西、 向塘、 撫州站、南城、南豐，建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入峰福鐵路福州站和杭深線莆田站。 向塘站為編組大站。

2013年我國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路--向莆鐵路正式通車，極大縮短了福建沿海地區等到南昌等江西中北部的時間。

從南昌坐火車從鷹廈鐵路到廈門，需要16個小時左右，而向莆鐵路建成通車後，南昌到廈門將縮至4.8個小時。南昌到福州的車程也將從現在的經過峰福鐵路、鷹廈鐵路的11小時縮短至3.2小時。自此，福州、廈門到南昌最快分別只需3小時12分、4小時50分。

作為連接閩贛兩省的重要通道，向莆鐵路是首條設計時速達200KM/H的客貨共線的高速鐵路。向莆鐵路的建成通車，成為繼京福客運專線後的又一條連接閩贛兩省的重要鐵路通道。

向莆鐵路是一條以客為主、客貨共線的快速鐵路，開通運營初期，安排開行動車組列車18.5對。動車組列車採用CRH1A和CRH2A兩種車型。兩種車型編組均為8節車廂，CRH1A型動車組載客定員670人， CRH2A型動車組載客定員610人。列車上裝備先進的計算機控制系統，操作自動化程度高，安全可靠性好，動車組可單組運行，也可採取雙車重聯方式運行。此外，向莆鐵路還計劃開行貨運列車9對。

對於很多經常坐火車跑南昌線的旅客來說，向莆鐵路通車無疑是個利好消息。此前，受到交通時長的限制，兩地遊客都只能等到長假時才出來遊玩，向莆鐵路建成通車後，將為兩地遊客提供極大便利。

該線路西接滬昆客運專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路和南三龍鐵路，東接峰福鐵路，杭深線和京福客運專線，是江西、福建等省聯繫的重要通道之一。

向莆工程投資總額516億元，是中國中南部地區通往東南沿海的快速鐵路通道。

向莆鐵路全程運行時間不超過3小時，卻經過三清山、武夷山、玉華洞、大金湖、金饒山、戴雲山、青雲山等7大名勝風景區，這些景區有國家4A級風景名勝區和國家生態保護區等，沿線植被茂密，珍稀野生動物種類繁多，向莆鐵路被稱為「最美的鐵路線」。

基本資料

正線全長：西起江西省南昌市新建區樂化站，大線起自江西南昌縣向塘鎮，東至福建莆田市，正線全長632.359公里。

設計時速：設計時速200公里，貨運時速120公里。

客運車程：福州到南昌3.5個小時，廈門到南昌將近4.2個小時。

途徑路線：經江西向塘鎮 、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站後分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。 走鐵路福州、廈門到南昌市、最快分別只需3小時12分、4小時50分。正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。

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