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奸仔典溪橋花東鐵路
圖片來自DIGIPHOTO-用鏡頭享受生命

奸仔典溪橋是一座鐵路橋樑,位於台灣臺東縣加典溪上。為連接臺東縣關山鎮關山車站鹿野鄉瑞和車站。1986年於舊橋原址重建新橋。

沿革

鐵路臺東線(今稱台東舊站)至里壠(今關山)間軌距762mm的輕便鐵路,為台東開拓會社興建,1919年12月16日通車。

臺灣總督府在交通系統一元化政策下,1920年代初期,收購台東開拓會社興建的這段鐵路,改為官營,並自1921年起續築里壠(今關山)至璞石閣(今玉里)路段,銜接1919年5月17日即已完工通車的璞石閣(今玉里)至花蓮段762mm輕便鐵路,並在1926年完成臺東線鐵路全線通車。

1978年7月1日起,台鐵局進行東線鐵路拓寬工程,將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm,全線於1982年6月26日竣工、27日通車。

橋梁結構

上部結構:上承式預力混凝土梁橋

下部結構:混凝土橋墩與沉箱基礎

全長:137.4公尺(451英尺)

寬度:單線橋梁

重建施工

日本時代後期及戰後台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁,自1980年代起,大規模辦理舊橋重建,已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者,例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程,於1987年6月17日完工通車的新高屏溪橋之外,計有29座橋梁,分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。[1]奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響,導致鐵路落於行水區內,影響排洪與行車安全,台鐵局遂配合堤防法線及最高洪水位,並規劃改建奸仔典溪橋,並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。

奸仔典溪橋維持列車通行,採取就地重建方式施工,工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線(即臨時軌)與臨時橋。因奸仔典溪橋北邊四百多公尺有一座水拔溪橋(跨越加鹿溪)也須重建的,因此兩橋的重建工程同步進行,並鋪設共用一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車,列車改駛便線後,工程單位隨即動工拆除舊橋,重建新橋。

重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋,橋長增加為137.4公尺,橋梁高程提高1.9公尺,前後引道也配合抬高,橋墩為單圓柱懸臂式,基礎為圓形開口沉箱。 1986年11月21日完工。於1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車,並使用至今。 2014年6月28日,包含奸仔典溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。[2] [3]

參考文獻

  1. 鐵道圈,時光土場,2018-4-29
  2. 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,交通部鐵道局,2019-02-13
  3. 拚5年完成,自由時報,2017-09-17