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宗谷本线

图片来自旅行総合研究所タビリス

日语名称　　そうやほんせん

位置　　　　日本北海道

通车　　　　1898年8月12日（天盐线→宗谷线）
                      1922年11月8日（天盐线→天盐南线）
                      1924年6月25日（天盐北线）

全线通车　　1926年9月25日

起点　　　　旭川站

终点　　　　稚内站

宗谷本线（日语：宗谷本線／そうやほんせん Sōya honsen）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

概要

若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线，若包括干线则山阴本线是日本最长的铁路线。全线几乎与国道40号（：国道40号）平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件[1]。

路线资料

  • 管辖（事业类别）、路段（营业距离（：営業キロ））
    • 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
      • 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
    • 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
      • 旭川站－名寄站间（76.2公里），货物列车的运行只限旭川站－北旭川站间，北旭川站－名寄站间全部以货车代行输送。
  • 站数：54（包括起终点站），若只限属于宗谷本线的车站、信号场，排除起点的旭川站（属于函馆本线），一般站1个，旅客站51个，货物站1个，信号场0个。
  • 轨距：1,067毫米（窄轨）
  • 复线路段：
    • 旭川站－北旭川站间 6.6公里
  • 电气化路段：
    • 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz，本线上的电气化电缆、复线路段以北旭川站、旭川运转所的分岔点为止，实际在旭川运转所构内为止电缆仍然继续（对面侧的北旭川站构内则非电气化）。此段也是JR最北端以及最东端的电气化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周边的高架化事业完成，伴随旭川运转所（：旭川運転所）移动到邻接的北旭川站，出入库列车的运行起见，通常不用作营业运行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾经使用711系电车的团体临时列车直通至旭川站－北旭川站间，也是首次作为电车在旭川四条站停靠。
    • 北旭川站－稚内站间：非电气化（：非電化）
  • 闭塞方式
  • 保安装置：
    • ATS-DN …旭川站－名寄站间[2]
    • ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）
  • 运转指令所：
    • 旭川站－永山站间：札幌指令中心
    • 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
    • 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
      • 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
  • 可进行交会车站参见车站列表。
  • 最高速度（截至2014年3月15日）：
    • 120公里/小时（旭川站－名寄站间）
    • 95公里/小时（名寄站－稚内站间）

全线由JR北海道旭川支社（：北海道旅客鉄道旭川支社）管辖。

历史

宗谷本线最初由北海道官设铁道（：北海道官設鉄道）建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。

1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。

1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路（：稚泊連絡船））直到太平洋战争结束前仍在使用。同时作为流经沿线的天盐川的水运（：水運）代替，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。

日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而提早在1955年（昭和30年）将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后[3]，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。

1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发（：北海道高速鉄道開発）进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行[4]。

2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发（：北海道高速鉄道開発）保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）

  • 1898年（明治31年）
    • 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
    • 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
  • 1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
  • 1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
  • 1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
  • 1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
  • 1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
  • 1912年（大正元年）
    • 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
    • 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
  • 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
  • 1916年（大正5年）
    • 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
    • 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
  • 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
  • 1919年（大正8年）
    • 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
    • 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
  • 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
  • 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
  • 1922年（大正11年）
    • 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
    • 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。
  • 1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
  • 1924年（大正13年）
    • 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始优等列车的行驶。
    • 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 天盐线延伸至兜沼。因此经过滨顿别的急行列车会经过幌延，夏季将会有急行列车行驶所有路段。
  • 1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
  • 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

2代天盐线

  • 1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
  • 1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
  • 1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
  • 1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站连接，音威子府站、幌延站、稚内站（初代）全线贯通。天盐南线与天盐北线合并为天盐线。开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。夏季将会有急行列车行驶所有路段。
  • 1928年（昭和3年）
    • 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
    • 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

两线合并后

  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代，途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
  • 1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
  • 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
  • 1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
  • 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
  • 1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
  • 1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
  • 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
  • 1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
  • 1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
  • 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
  • 1955年（昭和30年）
    • 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
    • 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
  • 1956年（昭和31年）
    • 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
    • 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
    • 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
    • 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
    • 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
  • 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
  • 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
  • 1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
  • 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
  • 1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
  • 1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
  • 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
  • 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
  • 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
  • 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
  • 1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
  • 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

民营化后

  • 1987年4月1日：随著国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
  • 1990年9月1日：琴平站废站。
  • 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
  • 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
  • 1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
  • 1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
  • 1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
  • 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
  • 2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
  • 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
  • 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
  • 2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
  • 2010年10月10日：旭川站高架化。
  • 2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
  • 2016年：
  • 3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。
  • 9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路盘受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。
  • 9月9日：“超级宗谷”恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。
  • 9月13日：当日下午全线恢复行驶。
  • 11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为“单独经营困难区间”，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中[5]。
  • 2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”。而“佐吕别”则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急“紫丁香”负责，每天来回2班。
  • 2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站[6][7]
  • 2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为“名寄高校站”[8][9]，另外歌内站废站[10]。

车站列表

  • 站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
  • 停靠站
    • 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
    • 特急“宗谷”“Sarobetsu”…参见“宗谷号列车”
  • 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
  • 所有车站都位于北海道内
电气化／
非电气化 		车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 普通 快速“名寄” 接续路线 轨道 所在地
交流电 A28 旭川 旭川 Asahikawa - 0.0 ● ● 北海道旅客铁道：函馆本线、富良野线 ∥ 上川管内 旭川市
A29 旭川四条 旭川四条 Asahikawa-Yojō 1.8 1.8 ● ◆   ∥
A30 新旭川◇ 新旭川 Shin-Asahikawa 1.9 3.7 ● ｜ 北海道旅客铁道：石北本线 石北本线的旅客列车全部直通至旭川站。 ∥
  （货）北旭川 北旭川 Kita-Asahikawa 2.9 6.6 ｜ ｜   ∨
非电气化 W31 永山 永山 Nagayama 2.7 9.3 ● ●   ◇
W32 北永山 北永山 Kita-Nagayama 2.1 11.4 ▲ ｜   ｜
W34 比布 比布 Pippu 5.7 17.1 ● ●   ◇ 上川郡
，比布町、当麻町所属的上川郡与和寒町、剑渊町所属的上川郡，虽然与十胜地方的上川郡接壤，但由来不同，是完全同名但不同的郡。 		比布町
W36 兰留 蘭留 Ranru 5.7 22.8 ● ◆   ◇
W37 盐狩 塩狩 Shiokari 5.6 28.4 ● ◆   ◇ 上川郡
 和寒町
W38 和寒 和寒 Wassamu 7.9 36.3 ● ●   ◇
W40 剑渊 剣淵 Kembuchi 8.9 45.2 ● ●   ◇ 剑渊町
W42 士别 士別 Shibetsu 8.7 53.9 ● ●   ◇ 士别市
W44 多寄 多寄 Tayoro 7.8 61.7 ● ▲   ｜
W45 瑞穗 瑞穂 Mizuho 2.8 64.5 ▲ ｜   ｜
W46 风连 風連 Fūren 3.6 68.1 ● ●   ◇ 名寄市
W47 名寄高校 名寄高校 Nayorokōkō 6.0 74.1 ● ●   ｜
W48 名寄■ 名寄 Nayoro 2.1 76.2 ● ●   ◇
W49 日进 日進 Nisshin 4.0 80.2 ●   ｜
W51 智惠文 智恵文 Chiebun 11.0 91.2 ●   ｜
W52 智北 智北 Chihoku 2.1 93.3 ▲   ｜
W54 美深 美深 Bifuka 5.0 98.3 ●   ◇ 中川郡 美深町
W55 初野 初野 Hatsuno 3.6 101.9 ▲   ｜
W57 恩根内 恩根内 Onnennai 10.2 112.1 ●   ｜
  丰清水信号场 豊清水信号場 / - 117.9 ｜   ｜
W59 天盐川温泉 天塩川温泉 Teshiogawa-Onsen 3.6 121.5 ▲   ｜ 音威子府村
W60 咲来 咲来 Sakkuru 3.2 124.7 ●   ｜
W61 音威子府 音威子府 Otoineppu 4.6 129.3 ●   ◇
W62 筬岛 筬島 Osashima 6.3 135.6 ●   ｜
W63 佐久 佐久 Saku 18.0 153.6 ●   ◇ 中川町
W64 天盐中川 天塩中川 Teshio-Nakagawa 8.3 161.9 ●   ◇
W66 问寒别 問寒別 Toikanbetsu 13.9 175.8 ●   ｜ 宗谷管内 天盐郡 幌延町
W67 糠南 糠南 Nukanan 2.2 178.0 ●   ｜
W68 雄信内 雄信内 Onoppunai 5.7 183.7 ●   ◇
W70 南幌延 南幌延 Minami-Horonobe 7.9 191.6 ●   ｜
W72 幌延 幌延 Horonobe 7.8 199.4 ●   ◇
W73 下沼 下沼 Shimonuma 7.8 207.2 ●   ｜
W74 丰富 豊富 Toyotomi 8.7 215.9 ●   ◇ 丰富町
W76 兜沼 兜沼 Kabutonuma 15.0 230.9 ●   ◇
W77 勇知 勇知 Yūchi 5.8 236.7 ●   ｜ 稚内市
W78 拔海 抜海 Bakkai 8.3 245.0 ●   ◇
W79 南稚内 南稚内 Minami-Wakkanai 11.7 256.7 ●   ◇
W80 稚内 稚内 Wakkanai 2.7 259.4 ●   ｜
  • 北永山－比布间途经上川郡当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

废站、信号场

括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。

  • 西永山站：1967年11月1日废除。北旭川站－永山站间（7.2公里）
  • 南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
  • 北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
  • 东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
  • 北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
  • 下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
  • （临）智东站：1987年4月1日临时站化，2006年3月18日废除[11]。日进站－北星站间（84.9公里）
  • 北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
  • 南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
  • 纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
  • 丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
  • 神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
  • 琴平站：1990年9月1日废除。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
  • 下中川站：2001年7月1日废除。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
  • 歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
  • 上雄信内站：2001年7月1日废除。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
  • 安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
  • 上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
  • 南下沼站：2006年3月18日废除。幌延站－下沼站间（205.6公里）
  • 德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
  • 芦川站：2001年7月1日废除。德满站－兜沼站间（226.6公里）

过去的接续路线

列车

  • 目前在此路线上行驶的特急列车包括：
  • 曾经在此路线上行驶的特急列车包括：
    • 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧铺）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为“花旅利尻”。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

视频

【レベルが违う】宗谷本线の秘境駅を普通列车で巡る旅
【全行程５时间】JR北海道最长の特急“宗谷” グリーン车　札幌→稚内 全区间走破！

参考连结

  1. ↑ 当社単独では维持することが困难な线区について（PPT版），北海道旅客铁道，2016-11-18|
  2. ↑ 平成26年3月ダイヤ改正について，北海道旅客铁道，2013-12-20|
  3. ↑ ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 90-91页
  4. ↑ ＜特急北へ 宗谷线に登场＞上＊期待＊観光売り込みの好机＊道央への交通手段に幅，北海道新闻 フォト北海道（道新写真データベース），2000-03-09
  5. ↑ 当社単独では维持することが困难な线区について，北海道旅客铁道，2016-11-18
  6. ↑ 18の无人駅に“ありがとう”　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で别れ，北海道新闻（Yahoo 日本转贴），2021年3月13日。
  7. ↑ 来春のダイヤ见直しについて ，北海道旅客铁道新闻稿，2020年12月9日
  8. ↑ JR北海道、宗谷本线东风连駅を约1.6km移设“名寄高校駅”に改称へ ，Mynavi News，2021年4月8日
  9. ↑ 东风连駅の移设及び駅名の改称について ，北海道旅客铁道，2021年4月8日
  10. ↑ 2022年3月ダイヤ改正について，北海道旅客铁道，2021-12-17|
  11. ↑ 平成18年3月ダイヤ改正について，北海道旅客铁道，2005-12-22

外部连结

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