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宜萬鐵路是中國一條連接湖北省宜昌市重慶市萬州區的鐵路,是一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路幹線,其中宜昌至利川段是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分。

宜萬鐵路是一條歷經百多年波折修建的鐵路,勘探開始於清光緒二十九年(1903年),其前身是川漢鐵路組成部分,動工於1909年,後經過百年波折停工、復工數次。最後一次復工於2003年12月,原計劃2008年底建成通車,因施工艱難及設計標準多次提高,於2010年11月24日完成試運行[1],12月22日正式通車。

目錄

概述

宜萬鐵路全長376.99公里,東起湖北省宜昌市的宜昌東站,經宜昌市伍家崗區、點軍區、長陽土家族自治縣恩施土家族苗族自治州巴東縣、建始縣、恩施市、利川市,西至重慶市萬州區的萬州站,貫穿武陵山區腹地。工程總投資225.7億元。

該鐵路湖北省境內324.424公里,重慶市境內52.704公里。宜昌至涼霧段288.46公里為雙線,設計時速175公里,開通時速160公里,遠期達到200公里;涼霧至萬州段89公里為單線,屬支線鐵路,設計時速120公里。現在宜昌至涼霧段開行動車組

工程難度

宜萬鐵路是目前中國已建和在建鐵路中施工最艱難的鐵路,沿線為典型的喀斯特地形,溶洞發育強烈,暗河體系複雜,隧道內有大量的岩溶、溶腔、斷層、瓦斯,很容易發生突泥、突水事故。

全線共有橋樑253座,隧道159座,含雙線隧道54座,風險隧道34座和一級風險隧道8個;橋隧總長288公里,占線路全長的73.96%,其中重慶段橋隧比達94%,有「橋隧博物館」之稱。宜萬鐵路湖北段每公里造價2700萬元,重慶段每公里造價超過1億元,平均每公里造價約4500萬元,而青藏鐵路平均每公里造價為2000萬元左右。

全線共有3公里以上的隧道20座,10公里以上的隧道3座,數量和總長均在中國鐵路幹線中位居第一。在中國已建和在建的超10公里特大隧道中,宜萬鐵路占了3座。線路兩次跨越長江、一次跨越清江,高墩大跨等特殊結構橋樑多達10餘座。宜萬鐵路24座火車站中,有8座是架設在橋洞或隧道中,其艱險可見一斑。

全長2600多公里的京九鐵路僅用了3年時間就完成施工,宜萬鐵路的長度不到其六分之一,修建時間卻達7年之久,而各項準備工作從1993年開始,亦用了長達10年的時間。

宜萬鐵路不僅難度上延長了其建設時間,期間數次調整設計標準也是建設時間延長的一個原因。

因宜萬鐵路的建設周期太長,最初設計的宜萬鐵路標準很低,全線為單線鐵路,設計時速僅100公里,後來由單線改為複線,時速數次提高至120公里、160公里,最終將時速提高至現在的175公里。未來時速要在175公里的基礎上再提高,只能等以後再修軌道[2]

視頻

宜萬鐵路 相關視頻

宜萬鐵路(上集)
宜萬鐵路(下集)

參考文獻