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宜兰铁路高架化

图片来自宜兰大新闻

宜兰铁路高架化，路线长度全长：16.1公里，主要车站为宜兰车站、罗东车站。本计画由宜兰县政府办理可行性研究[1][2]，规画将宜兰线四城至冬山河之间尚未高架的铁路全线高架化，目前此计画正由交通部铁道局办理综合规划，总计五座高架车站，包括宜兰、罗东、二结、中里及新增县政中心一站等，总长约16.1公里（含3.7公里已高架路段），全线经费约为新台币252.09亿。预计最快2024年动工，2030年完工。[3][4]

计画缘起

  • 自2006年雪山隧道通车以后，除改善了北台湾与东台湾之间的交通运输外，也拉近了彼此之间的距离，为兰阳平原带来人潮与观光效益。每逢假日必定涌进庞大车潮， 造成往返车流回堵。国道五号预估通车10年后将达到饱和，需要新增路廊，转移纾解其壅塞情形。
  • 因此，交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）立刻办理“台铁南港至花莲提速改善计画”(北宜新线铁路)，以提供东台湾快捷的铁路运输服务，与宜兰线铁路形成路网，促进区域发展，进而创造东部以铁路运输为主轴，落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达成环岛铁路“一日生活圈”之愿景。
  • 配合宜兰县境内铁路全面立体化，则可大幅提升北台湾与东台湾地区之联系，进而带动土地发展与社会结构之重大改变，使城市朝向更加密集、经济、有效率之发展。
  • 目前宜兰县内已完成县政中心段、冬山段之高架化工程，但仍未能解决宜兰县主要都市中心区铁路阻隔区域发展之窘境，原提出以市中心区铁路地下化为最佳改善方案，其次则为高架化方案，然后续实际发展，配合相关公路区域发展计画，宜兰地区铁路立体化工程以高架化工程为实际推动方向，将宜兰县境内铁路高架计画不足处加以补齐，并全面整合。

计画内容

计画概要

  • 计画期程：～2030年
  • 计画范围：北起武暖路平交道以南约K67+900至冬山河大员排水沟以北K84+086，共约16.1公里（含3.7公里已高架路段）。
  • 工程内容：

1、改建宜兰、二结、中里、罗东等4座现有车站。
2、新建县政中心车站高架通勤车站。[5]
3、上述车站依现有规定分为下列4类车站：

  1. 一等站：宜兰车站将改建为4岛式月台8股道之高架车站，为宜兰溪北地区主要交通枢纽，未来高铁宜兰站预计将与此站共构。
  2. 二等站：罗东车站将改建为3岛式月台6股道之高架车站，为宜兰溪南地区主要交通枢纽，目前是台铁唯一铁公路联运转乘站。
  3. 三等站：二结车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
  4. 简易站：中里车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，县政中心车站则新建为2岛式月台4股道之高架通勤车站。
    因考量台铁局基于营运调度弹性希望新设车站为两岛四股，未来五个车站都将办理待避等行车业务，且五站规划前后都设有横渡线，中里车站目前为招呼站，预计高架车站完工之后升格为简易站。

4、兴建四城基地。

  • 计画经费：252.09亿。

计画效益

  • 1、消除市区铁路阻隔，提高区域路网效率。
  • 2、提高铁路沿线土地价值，促进都市更新。
  • 3、贯通提升铁路东西新旧都市生活品质，活络区域经济发展。
  • 4、提出计画推动策略，推动计画实现。
  • 5、拆除沿线9座平交道、3座地下道和4座桥梁，减少交通瓶颈与事故。
路名 设施名称 设施种类 铁路现况 道路立交状态 高架化处理后续
中山路五段450巷 新生路（一）平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（环市东路三段） 辛仔罕桥 桥梁 平面 高架立交 桥梁拆除，道路平面
中山路五段222巷 新生路（二）平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（大福路一段） － 涵洞 高架 半地下化立交 涵洞填平，道路平面
东港路二段 东港路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（东港路） 东港陆桥 桥梁 平面 高架立交 桥梁拆除，道路平面
校舍路 校舍路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
女中路二段 － 涵洞 高架 半地下化立交 涵洞填平，道路平面
（县民大道二段） － － 高架 平面立交 维持现状
宜14线（黎明路） － － 高架 平面立交 维持现状
和平路 － － 高架 平面立交 维持现状
旋流路 － － 高架 平面立交 维持现状
宜18线（壮二路） － － 高架 平面立交 维持现状
（环市东路一段） － － 高架 平面立交 维持现状
宜16线（南津路） － － 高架 平面立交 维持现状
宜22线（溪滨路三段） － － 高架 平面立交 铁路桥拆除，另做高架铁路
宜25线（五结中路三段） 五结中路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
文兴路二段（二结连络道） － 地下道 平面 地下立交 维持现状
宜24线（中兴路三段） 中兴路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
光荣北路 光荣北路陆桥 桥梁 平面 高架立交 桥梁拆除，道路平面
（仓前路） 大同地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
（中山路二段） 中山路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
宜30-1线（南昌街） 罗庄路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
南昌东街 南昌地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
光荣路 光荣路陆桥 桥梁 平面 高架立交 桥梁拆除，道路平面
八仙路 八仙地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
宜28线（珍珠一路） 珍珠一路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
  • 以上未提到的地下道、涵洞也会一并拆除或填平

车站

  • 宜兰车站及罗东车站原本采用2岛4股之配置，为配合“西部高铁、东部快铁”计画，宜兰改采用4岛8股配置罗东改采用3岛6股配置，其馀车站维持2岛4股之配置。
车站名称 英文名称 里程（八堵起） 站体型式 月台配置 所在地 续接/交会路线及备注
宜兰铁路高架化
宜兰 Yilan 71.3km 高架 4岛8股 宜兰县 宜兰市 台湾高速铁路
县政中心 Yilan County Government － 2岛4股
二结 Erjie 77.1km 五结乡
中里 Zhongli 78.3km
罗东 Luodong 80.1km 3岛6股 罗东镇 铁公路联运转乘站

沿革

2019年

  • 3月11日－宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议先行施作宜兰及罗东段，经费为252.09亿。预计2024年动工至2030年完工。头城及礁溪段则与北宜直铁合并办理。
  • 11月6日－中华民国交通部召开审查会决议有条件通过“宜兰铁路高架化宜兰罗东优先段可行性评估”，此案原则可行，不过针对五个车站开发计画不完整以及县政中心站没有完整规划设计[6]，且高铁延伸未来可能将在宜兰车站共站也并未纳入考量[7]，审查会要求宜兰县政府与交通部台湾铁路管理局达成共识，完成补充后再送由行政院进行综合规划。优先段全长16.1公里（含已高架3.7公里），计画消除9座平交道、4座陆桥、3座地下道及2座半地下道，将以全线原地高架方式进行，最快2024年动工，2030年完工，总经费大约为252亿元。[8]至于未来礁溪段及头城段高架化则需另提计画做可行性评估。

2020年

  • 3月18日－宜兰县政府收到台铁局的同意函，函中“原则同意”，并要求配合未来全国高快速铁路网政策，建议将宜兰车站改为4岛8股配置、罗东车站改为3岛6股配置以达到快铁需求，且将乌石港基地调整至四城。之后计画将由交通部转报行政院，行政院核定后再由交通部进行综合规划。[9]
  • 3月26日－宜兰县政府将“宜兰铁路立体化计画暨周边土地开发计画可行性研究”提至交通部。
  • 4月21日－交通部铁道局正式核定“宜兰铁路立体化计画暨周边土地开发计画可行性研究”。
  • 5月21日－交通部将“宜兰铁路立体化计画暨周边土地开发计画可行性研究”呈报行政院核定。[10]
  • 10月26日－行政院正式核定“宜兰铁路立体化计画暨周边土地开发计画可行性研究”，后续将由交通部铁道局进行综合规划。[11]

2021年

  • 1月4日－交通部铁道局召开会议研商“宜兰至罗东铁路高架化计画”综合规划及配合工作技术服务招标文件会议。
  • 1月7日－宜兰县政府公告招标“宜兰县铁路高架化车站暨高铁场站周边交通整合规划”，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后于2月20日决标。
  • 1月29日－交通部长林佳龙与交通部铁道局共同召开“高铁延伸宜兰计画”简报会议，会内讨论台铁宜兰车站往南略移之可行性，俾高铁与台铁共构后可兼顾台铁运转调度及土地开发效益。
  • 3月3日－交通部铁道局公告招标“宜兰至罗东铁路高架化计画”委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后无法决标。
  • 4月26日－交通部铁道局二次招标“宜兰至罗东铁路高架化计画”委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。

工程阶段与进度

工程项目

  • 四城基地新建工程

宜兰段

  • 宜兰临时车站及临时轨工程
  • 宜兰车站高架新建工程
  • 增设县政中心站
  • 铁路高架永久轨工程
  • 轨道、号志、电车线工程
  • 系统机电工程
  • 其他杂项工程

罗东段

  • 罗东、二结、中里临时车站及临时轨工程
  • 罗东、二结、中里车站高架新建工程
  • 铁路高架永久轨工程
  • 轨道、号志、电车线工程
  • 系统机电工程
  • 其他杂项工程

后续计画（头城、礁溪段）

工程内容

  • 全长约为13公里，可消除14座平交道、2座陆桥及其馀涵洞。
  • 全线4座车站预计全采用2岛4股配置。
  • 顶埔车站为配合大洋都市计画预计南移310公尺且为3层高架车站。

车站

车站名称 英文名称 里程（八堵起） 站体型式 月台配置 所在地 续接/交会路线及备注
宜兰铁路高架化 - 头城礁溪段
头城 Toucheng 56.6km 高架 2岛4股 宜兰县 头城镇 台湾铁路北宜新线
顶埔 Dingpu 58.8km 三层高架车站
礁溪 Jiaoxi 62.9km 礁溪乡
四城 Sicheng 67.6km

车站设计

  • 搭配车站基地位置邻近的相关景点来设计，小型车站因周遭是民宅和农田为主，以融合环境低调造型来设计。

争议及问题

车站迁移

顶埔车站

礁溪车站

二结车站

中里车站

罗东车站

  • 因配合“罗东扩大都市计画”及考量罗东车站周围发展已趋于饱和，规划将该站东移约550公尺，以配合都市计画有利进行，却因需大量征收私人土地，引起居民强烈反弹，多次到县府抗议、陈情，且征收费用过高、效益可能不及等，而后决定采以该站原地高架进行。
  • 罗东车站原地高架与东移比较
评估项目 原地高架 车站东移
用地及拆迁补偿费 约5.08亿
（征收及拆迁补偿费约0.54亿、工机电基地摊列费用约4.54亿）		 约16.16亿
（征收及拆迁补偿费约11.62亿、工机电基地摊列费用约4.54亿）
工程经费 约189.99亿 约187.02亿
工机电基地 二结车站无腹地可配置工电基地 二结车站可扩大配置工电基地
土地征收 涉及244笔土地短期征用，争议性相对较小 涉及360笔土地征收及约90户建物拆迁，争议性相对较大
跨域加值收益 约7.26亿
（腾空利用净收益约约0.99亿）
（增额容积收入约3.34亿）
（税收增额财源约2.94亿）		 约18.19亿
（车专区开发净收益约7.95亿）
（都市计画变更收益约3.96亿）
（增额容积收入约3.34亿）
（税收增额财源约2.94亿）

依上述计画礁溪车站及罗东车站是否东移讨论结果

[15][16]

宜兰车站南端曲率半径调整

  • 宜兰车站南端曲率半径目前为600公尺，依照台铁局的要求，新建或改建之甲级或特甲级路线，其曲线半径不得小于1,000公尺（≤130km/h），却因宜兰车站南端曲率半径调整后台铁之路权涉及台电宜市变电所，该变电所于2012年启用，拆除重建恐有社会观感不佳之虞，且迁移费用高达13亿，经宜兰县政府、台湾电力公司及台铁局多次讨论，决议该路段曲线半径调整为910公尺（≤125km/h），且北处就是宜兰车站，大部分各级列车都会停靠，速度影响不大，若是全速通过大概只影响约2秒时间，经费大约多200万，经调整后路线相较原路线东移一些，除该路段曲线半径调整为910公尺其馀路段维持1000公尺，路权划设原则以4.5公尺划设，仅行经变电所调整为3公尺。该路段附近有数家医院各院方也要求设计时应考量噪音、震动、铁路高压电对医护人员、医院器材之影响。

县政中心站横渡线及道岔装设

增设苏新基地

其他完工路线

为配合“台9线二城苏澳段改善计划”宜兰市外环道部分终点接回台9线以及北宜高速公路联络道等，因台9线平行铁路且距离过近，无法将外环道高架衔接台9线，交通部公路总局委托台铁将宜兰市至二结之间之铁路立体化工程，以纾解届时通车后的车潮所造成的壅塞及宜兰市铁路东西侧都市发展相互连结所产生的全新交通路网等，计画将宜兰市铁路自校舍路以南高架往南跨越兰阳溪后于二结站前接回平面路轨。计画全长总长5.2公里，施工历时近4年，消除两座平交道及两座地下道，其中4.2公里高架路段采用无道碴轨道，并去除旧有使用的枕木，透过弹性基版固定在混凝土上，是台铁全国最长的版式高架铁路。已于民国95年6月29日全线完成通车。
  • 【计画效益】
计画期程自民国91年7月至95年6月，总经费约为17亿元，并新建兰阳溪铁路桥提升行车安全也消除铁路沿线2座平交道，减少道路交通阻断，以致于台9线、县道190号及22号道路等其馀道路能衔接主要干道。
  • 【计画概述】
宜兰线铁路冬山车站内衔接力霸及台塑二条支线，日常列车通过及支线货车调度频繁，致南兴与东城一、东城二平交道经常长时间被火车遮断，而无替代通道，影响地方交通甚钜。民国92年1月重新整合站场土建、车站建筑、支线改建及配合车站北侧森林公园路段铁路提高等相关工程一并规划，规划定名为“东部铁路后续改善计画”(简称：东改后续计画)，民国92年6月3日奉行政院核定，并将冬山车站建筑外观及脚踏车道、人行步道联结冬山河公园纳入计画内一并考量。自台铁宜兰线冬山车站北方(冬山河森林公园附近)至新马车站北方，全长约5.74公里，已于民国96年12月完成东、西正线切换通车。
  • 【计画效益】
计画期程自民国92年7月至98年3月，总经费约27.79亿元，计画完成后可消除3处平交道，减少道路交通阻断、提升铁公路行车安全、消弥都市阻隔，提高都市土地利用价值、配合森林公园计画，促进地方繁荣。

相关条目

参考文献

  1. ↑ 存档副本 (PDF). [2019-03-11]. （原始内容 (PDF)存档于2016-06-27）. 
  2. ↑ 北宜直铁、宜兰县铁路高架化 陈建宇：理论上要做 2015年3月23日，自由时报
  3. ↑ 宜兰县政府积极从事县境铁路高架 2014年9月16日，县政新闻
  4. ↑ 多数民意挺轨道运输及高架化　宜县府再请中央尽速促成，台湾好新闻，2017-04-17
  5. ↑ 宜兰县政府推动铁路高架 已送交通部审议2016年01月14日，大纪元
  6. ↑ 争取11年 宜兰铁路高架可行性评估过关. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-06）. 
  7. ↑ 铁路高架化“有条件通过” 宜兰负担55.72亿. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-07）. 
  8. ↑ 好消息！宜兰人争取10几年 铁路高架终于审查过关了. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-06）. 
  9. ↑ 好消息！宜兰铁路高架化建设正式定案了. [2020-03-18]. （原始内容存档于2020-03-19）. 
  10. ↑ 宜兰铁路高架化可行性评估终于出交通部大门 报院核定. [2020-05-19]. （原始内容存档于2020-06-11）. 
  11. ↑ 政院来函核定宜兰铁路高架 县府：继续争取中央全额负担
  12. ↑ 宜兰》铁路高架化 拟增2站铲23平交道
  13. ↑ 独立特派员 兰阳轨迹 2015年4月29日，公视新闻网
  14. ↑ 罗东铁路东移否？民众恐慌陈情 2015年5月14日，联合新闻网
  15. ↑ 罗东段铁路 县长：尊重专业评估 2015年5月20日，联合新闻网
  16. ↑ 铁路就地高架或东移 罗东民众陈情 议员关注 2015年6月1日，大纪元
  17. ↑ 宜兰铁路高架化，罗东段不东移2015年9月21日，联合新闻网
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