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广州双层公车 图片来自xuehua

1985年起中国广东省广州市开始从香港引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。2003年，广州市内所有广州双层巴士完全退役。而2009年再次引入双层巴士试运行。

历史介绍

• 1985年，广州市人民政府为了舒缓市区内交通挤迫状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站路线的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。
• 1987年，广州市人民政府决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。
• 1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取），广州市人民政府再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后将尾门改置右侧，甚至改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路线。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。
• 1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的MAN MAN SD 200|SD200、新加坡SBS的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993年11月13日正式投入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。
• 1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFF6120D06二级踏步底盘、斯太尔91车桥，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm，使用ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998年开始陆续退役，2001年1月，最后一辆广州牌双层巴广州牌GZK6120FS宣告退役。
• 1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。
• 1999年6月7日，广州市第三公共汽车公司旗下528路的22辆双层巴士停驶，自此，该公司旗下75辆双层巴士全部退役。
• 2001年，广州市第一公共汽车公司（现一汽巴士）最后一辆广州牌双层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。其后因广州博物馆无法接收该辆双层巴士而拖到一汽公司车陂停车场放置长达9年。
• 2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役。
• 2009年9月，广州新穗巴士引入广州新美景客车制造有限公司研发的SJ6110BEB-SHU电动双层巴士试运行。
• 2012年11月23日，新穗巴士再次引入一辆安凯纯电动双层巴士HFF6110GS03EV（编号：8818）试运行3个月。
• 2012年12月13日，一汽巴士将最后一辆广州牌GZK6120FS双层巴士再次重新翻新后拖回广州博物馆美术馆展区停泊展览。
• 2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客车生产的ZK6105HNGS1开篷双层巴士营运旅游观光1线。
• 2013年7月27日，一汽巴士新增购的7辆宇通ZK6105HNGS1开篷双层巴士加入旅游观光1线，使该线营运车辆增加至13辆。
• 2015年6月21日，新穗巴士投放一部由扬州亚星客车制造的双层巴士JS6111SHCP正式运行于226线，7月初将陆续投放剩余20辆。
• 2018年，新穗巴士与珍宝巴士投放安凯HFF6124GS03EV运营于226、230、333、336等线路，电车公司也于同年投入宇通ZK6105HNGS1和广汽比亚迪GZ6100LSEV运营于107线，但GZ6100LSEV在2020年12月23日退出运营并退还广汽比亚迪从化车厂办理车辆注销。

退役原因

1994年，广州市内投入营运的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因是广州当局的城市规划并不完善，市区内逐渐新落成的桥梁高度太低，约3至4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾发生多宗事故（如使用该型号的62路线曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，巴士公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。

2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”

香港跨境双层巴士

1996年，香港城巴曾经拥有5辆富豪B12及数辆利兰奥林匹克12米巴士，主要用作行走往广州及东莞的城巴过境路线。当中富豪B12巴士是城巴仅有的附设洗手间的巴士，附设行李仓及双层隔音玻璃，并设有马力强大的引擎，在广深高速公路上，可以120至130公里每小时的速度行走（城巴利兰奥林比安1XX/3XX极速大约100-120公里每小时），增强城巴的竞争力。这五辆B12巴士，大部份座位都是位于上层，下层只有16个座位。柯打境内路线如88R时，只会开启中门让乘客上落。在广州，城巴的停泊地在花园酒店，当时是广州可见的最新款双层巴。

受广深铁路提速影响，往广州、东莞等地的直通巴士的客源于90年代末至2000年代初期急跌，城巴于2001年结束所有过境服务，全部转让给永东直巴，而5辆B12巴士亦转售新西兰。

报废巴士获收藏

2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆因无法接收该辆双层巴士。故该广州牌GZK6120FS型双层巴士被露天停泊于广州市一汽巴士公司车陂修理厂停车场3楼，任凭风吹日晒长达9年。

2011年底，一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务，该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货，即使发外加工也很难找到匹配的原材料。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了文物证明，为了保留其收藏价值，客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。

2012年12月11日，因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展，所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到广州博物馆镇海楼展区，翌日再停泊在镇海楼旁的仲元楼展区大门口处。

再次运行

巨鹰SJ6110BEB-SHU

2009年9月28日，广州市第一巴士公司（新穗巴士）纯电动巴士试运行，首批试营运的公共汽车有4辆。在广州进行在这批纯电动巴士中，其中538路有一辆是广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动巴士也在试运行当中，该车售价可达200万，是广州最贵的公共汽车。根据技术人员介绍，以参加试运行的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动巴士为例，可载乘客88人，包括了64座位，23站位和司机1人，设计使用寿命为17年，驱动电动机为交流异步电动机，全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，一次充电续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。如果正式投入营运，就代表着退役6年广州双层巴士重出江湖。

安凯HFF6110GSO3EV

2012年10月13日，有一张在广交会展馆外的双层巴士图片，车外涂装为广州人所熟悉的广州市第一巴士的标准涂装。大部分人猜测双层巴士又会出现在广州街头而导致此微博被大量转发。

新穗巴士在10月26日证实，该公司244A线将引入一辆双层巴士，已向广州市交通委员会提交报告，只要一批就即刻投入营运。11月14日，双层巴士已经正式获批上路，试运行3个月。之后几天，这辆双巴回到新穗巴士石井停车场。在11月15日因参加深圳高交会展览而去了深圳，21日晚回到广州。22日准备上线营运的最后准备。

2012年11月23日19时开始，这辆双层巴士在244A路试运行3个月，编号：XS-8818，试运行第一周（23-28日），每天首班车于晚上19时开始从汇侨新城发出。第二周和第三周计划分别在平峰期和高峰期试营运，三周过后看情况再具体安排。此外，新穗巴士公司还将向乘客派发限量版的双层巴士纪念卡。过后，8818跟以往的试验车出没周期一样出没，由于广受好评，此车运行3个月以后并未停止运行，而是继续运行至2013年3月。之后此车一直存在在新穗巴士凰岗车场至今。