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延安高架路（英语：Yan'an Elevated Road）是位于中国上海市的一条东西向高架快速路，是上海市“申”字型高架快速路网络中的“一横”。高架东西向横穿上海市中心城区，自虹桥路开始，由西向东基本沿延安西路、延安中路和延安东路修建。全线西起上海虹桥国际机场，东到外滩中山东一路，西端与外环沪青平立交相连，东端与延安东路隧道、外滩隧道相接，全长千米约14.5千米。高架路幅宽56-71米，设双向6-8车道，设计时速60-80千米。

全线分三段建设完成，1996年率先建成的西段西起虹桥国际机场迎宾一路，东至内环高架路延安西路立交桥，全长5.88千米；1999年建成的中段西起内环高架路延安西路立交桥，东至南北高架路延安中路立交桥，全长5.56千米；1997年建成的东段西起南北高架路延安中路立交桥、东至外滩中山东一路，全长3.01千米。

历史

早期规划

1948年上海市都市计划委员会编制的《上海市建成区干路系统计划》和1958年上海市城市规划勘测设计院编制的《上海市高速干道系统计划》首先提出了上海需要建设快速道路，其中1958年规划明确指出，为避免将车流导入中区、避免给市中心的建筑处理带来困难，不在延安路建设快速道路，因此80年代延安路一直未有建设快速道路的规划:333-335。

20世纪80年代，上海市区车流量增长迅速，1985年全市道路容纳量为机动车7.5万辆，而实有机动车15.5万辆:4。因此在1985年上海市规划院编制了《上海市中心城高架汽车专用道系统初步方案》，方案中规划建设设计时速60-80千米、宽4-6车道的快速道路，其中延安高架路作为“十字形骨架”的一部分提出，规划东西向由318国道进入市区接延安路至外滩，西段规划高架6车道，东段高架4-5车道。该方案在1987年7月年获得了上海市城乡规划环境保护委员会的批复同意，确定上海要建设“申”字型高架网，同时也纳入了1986版《上海市城市总体规划》。

西段建设

延安高架路西段西起虹桥国际机场迎宾一路，东至内环高架路延安西路立交桥，全长5.88千米，另有机场匝道1.3千米，总投资12.62亿元。高架宽25.5米，双向6-8车道，设上下匝道12条，设计时速60-80千米。高架于1995年10月开建，并最终于1996年11月建成，是延安高架路三段中最先建成的一段。建成后，西段高架平均行车时速在62千米以上。

东段建设

延安高架路东段西起南北高架路延安中路立交桥、东至外滩中山东一路，全长3.01千米，总投资15.4亿元。高架原设计为宽18米的双向4车道，后部分路段改为双向6车道，宽25.5米，设上下匝道10条，设计时速60千米。高架于1996年10月开建，并最终于1997年9月建成。建成后，东段高架平均行车时速在42千米以上。

中段建设

延安高架路中段西起内环高架路延安西路立交桥，东至南北高架路延安中路立交桥，全长5.56千米，总投资25.87亿元。高架宽25.5米，双向6车道，设上下匝道6对，设计时速60千米。高架建设前动迁居民5168户，动迁单位521家，拆除各类建筑物总计30万余平方米。高架于1998年6月开建，建设过程中考虑了对22幢9层以上高层建筑的保护，并考虑了对重要宗教场所（如圆明讲堂）和市级重点文保单位华东医院、上海文艺会堂、中国福利会少年宫、上海展览中心等重要建筑的保护。最终高架于1999年9月建成通车，是延安高架路三段中最后建成的一段。

东段改建

东段原最后一个下匝道是进入中山东一路的延安高架路外滩匝道，匝道起于上海自然博物馆老馆处（高架桥跨编号K53跨），终于中山东一路钢箱梁，共有40跨高架。由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，左侧是金色的外滩万国建筑博览群，右侧是东方明珠、金茂大厦以及陆家嘴金融贸易区楼群，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一弯”美称。为了配合外滩通道综合改造工程，亚洲第一弯于2008年2月23日开始拆除，并于3月11日基本拆除完毕。2008年6月6日，该下匝道被完全拆除。2009年12月1日，新的外滩中山东路匝道开始启用。

视频

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