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延安高架路（英語：Yan'an Elevated Road）是位於中國上海市的一條東西向高架快速路，是上海市「申」字型高架快速路網絡中的「一橫」。高架東西向橫穿上海市中心城區，自虹橋路開始，由西向東基本沿延安西路、延安中路和延安東路修建。全線西起上海虹橋國際機場，東到外灘中山東一路，西端與外環滬青平立交相連，東端與延安東路隧道、外灘隧道相接，全長千米約14.5千米。高架路幅寬56-71米，設雙向6-8車道，設計時速60-80千米。

全線分三段建設完成，1996年率先建成的西段西起虹橋國際機場迎賓一路，東至內環高架路延安西路立交橋，全長5.88千米；1999年建成的中段西起內環高架路延安西路立交橋，東至南北高架路延安中路立交橋，全長5.56千米；1997年建成的東段西起南北高架路延安中路立交橋、東至外灘中山東一路，全長3.01千米。

歷史

早期規劃

1948年上海市都市計劃委員會編制的《上海市建成區幹路系統計劃》和1958年上海市城市規劃勘測設計院編制的《上海市高速幹道系統計劃》首先提出了上海需要建設快速道路，其中1958年規劃明確指出，為避免將車流導入中區、避免給市中心的建築處理帶來困難，不在延安路建設快速道路，因此80年代延安路一直未有建設快速道路的規劃:333-335。

20世紀80年代，上海市區車流量增長迅速，1985年全市道路容納量為機動車7.5萬輛，而實有機動車15.5萬輛:4。因此在1985年上海市規劃院編制了《上海市中心城高架汽車專用道系統初步方案》，方案中規劃建設設計時速60-80千米、寬4-6車道的快速道路，其中延安高架路作為「十字形骨架」的一部分提出，規劃東西向由318國道進入市區接延安路至外灘，西段規劃高架6車道，東段高架4-5車道。該方案在1987年7月年獲得了上海市城鄉規劃環境保護委員會的批覆同意，確定上海要建設「申」字型高架網，同時也納入了1986版《上海市城市總體規劃》。

西段建設

延安高架路西段西起虹橋國際機場迎賓一路，東至內環高架路延安西路立交橋，全長5.88千米，另有機場匝道1.3千米，總投資12.62億元。高架寬25.5米，雙向6-8車道，設上下匝道12條，設計時速60-80千米。高架於1995年10月開建，並最終於1996年11月建成，是延安高架路三段中最先建成的一段。建成後，西段高架平均行車時速在62千米以上。

東段建設

延安高架路東段西起南北高架路延安中路立交橋、東至外灘中山東一路，全長3.01千米，總投資15.4億元。高架原設計為寬18米的雙向4車道，後部分路段改為雙向6車道，寬25.5米，設上下匝道10條，設計時速60千米。高架於1996年10月開建，並最終於1997年9月建成。建成後，東段高架平均行車時速在42千米以上。

中段建設

延安高架路中段西起內環高架路延安西路立交橋，東至南北高架路延安中路立交橋，全長5.56千米，總投資25.87億元。高架寬25.5米，雙向6車道，設上下匝道6對，設計時速60千米。高架建設前動遷居民5168戶，動遷單位521家，拆除各類建築物總計30萬餘平方米。高架於1998年6月開建，建設過程中考慮了對22幢9層以上高層建築的保護，並考慮了對重要宗教場所（如圓明講堂）和市級重點文保單位華東醫院、上海文藝會堂、中國福利會少年宮、上海展覽中心等重要建築的保護。最終高架於1999年9月建成通車，是延安高架路三段中最後建成的一段。

東段改建

東段原最後一個下匝道是進入中山東一路的延安高架路外灘匝道，匝道起於上海自然博物館老館處（高架橋跨編號K53跨），終於中山東一路鋼箱梁，共有40跨高架。由於車輛行駛於該下匝道時能飽覽浦江風光，左側是金色的外灘萬國建築博覽群，右側是東方明珠、金茂大廈以及陸家嘴金融貿易區樓群，同時該段高架在地面上看起來氣勢恢弘，素有「亞洲第一彎」美稱。為了配合外灘通道綜合改造工程，亞洲第一彎於2008年2月23日開始拆除，並於3月11日基本拆除完畢。2008年6月6日，該下匝道被完全拆除。2009年12月1日，新的外灘中山東路匝道開始啟用。

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