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日本航空350號班機空難
圖片來自storm

日本航空350號班機是由一架日本航空道格拉斯DC-8-61飛機註冊編號:JA8061)飛行,從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班,此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故羽田沖墜毀事故日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗坠機事故。

該航班航班號被部分中國媒體錯誤報道為JA350,但實際上日本航空的IATA代碼[1]JLICAO代碼JAL,均並非JA

原因

事故的起因为機長片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉,并被诊断为初期的精神分裂症抑郁状态、心身症,虽然接受了聖マリアンナ医科大学病院|圣玛丽安娜医科大学医院的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善,事故前产生了严重的被害妄想,認為「蘇聯将使日本分裂为两派,卷入血腥的战斗」,故此抱有「与其被敵人抓住并以残忍的方式杀害,不如自己先自殺死亡」的信念。当时他在恐惧中颤抖一段时间后,精神状态终于回到现实。

高度到达200英尺时,副驾驶响应了"Minimum",而机长本来应该回答"Landing"(着陆)或是"Go around"(复飞),但他却只回应了"Check"。随后,350航班降到200英尺以下后,机长突然产生了「イネ、イネ、……」大分县方言,意为「去、到某处」。的幻听。他将这一命令理解为「去死、去死……」,切换成手动驾驶,推下操纵杆,并启动引擎反推。

飞航工程师及时发现了机长的异常操作,立即拍打机长右手,将反推杆调回原来位置。副驾驶意识到机头突然下降,反射性地抓住操纵杆,但由于机长推下操纵杆的力过于强烈,没有拉起来。副驾驶喊道:「机长,请住手」(キャプテン、やめてください),机长减小了向操纵杆的力量。但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒,也足以使飞机向海面撞击,8时44分7秒,日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中。

機組人員

  • 機長:片桐清二(j=片桐 清二|hg=かたぎり せいじ|rm= Katagiri Seiji)現在原則上由於保護隱私的緣故不應寫出全名,但在事故剛剛發生時,媒體早已將機長全名在公之於眾,生於1946年6月10日(當時35歲),出身于大分縣別府市,高中畢業於大分県立別府鶴見丘高等学校|大分縣立別府鶴見丘高等學校,後考入岡山大學理學部數學專業,兩年後輟學進入航空大学校|航空大學校。昭和44年(1969年)10月1日進入日本航空,昭和54年(1979年)12月18日取得DC-8型客機機長資格,總飛行時間5698小時,DC-8飛行時間4353小時(作為副駕駛3869小時,作為機長484小時)。
  • 副駕駛:石川幸史(j=石川 幸史|hg=いしかわ よしふみ|rm= Ishikawa Yoshifumi ),當時33歲,毕业于中央大学经济学部,昭和47年(1972年)8月11日進入日本航空,昭和56年(1981年)8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格,總飛行時間3391小時,作為飛行員的飛行時間504小時34分,DC-8飛行時間186小時34分。
  • 飛航工程師:小崎善章(j=小崎 善章|hg=おざき よしみ|rm= Ozaki Yoshimi),當時43歲,昭和32年(1957年)4月1日進入日本航空,昭和44年(1969年)1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格,昭和56年(1981年)4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官,總飛行時間6560小時27分,作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。

事故机体

墜毀的JA8061為DC-8-61型客機,製造于1967年5月25日,總飛行時間36955小時04分。

該機原註冊號為N8775,為美國東方航空所有,日航于1973年購入該機并將註冊號改為JA8061。

機上配備的四台引擎JT3D-3B型號,分別製造于1962-1969年之間。

机长事故前的异常行动

机长在事故发生前一天与事故时一样执飞,在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为。

  • 起飞时,即使未得到管制的许可,也一边小声说着“已经得到许可了吧”,一边试图操作操纵杆,被副驾驶和航空驾驶员制止。
  • 起飞不久,一般以对气速度250,倾斜25度角进行右盘旋上升,但机长幾乎倾斜到70度(通常飞行中最大30度左右),副驾驶因此从侧面进行修正。据说,这之后副驾驶问机长是否安全,机长平静地回答:“没关系。”但是机体因倾斜角过大而,在15秒内下降了800英尺(约250米)。
    • 在抵达福冈机场后,关于这一异常操作,副驾驶对飞航工程师说:“如果就那样放任不管的话可能会倾斜到90度。”
    • 副驾驶认为“他可能半规管暂时出了问题”,而飞航工程师则认为“这么蠢的机长是怎么回事”。
  • 据说在到达福冈后机长对副驾驶说“做得好”(お見事)。

機長刑事責任

雖然片桐清二由於業務上過失致死傷罪|業務上過失致死罪而被逮捕,但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症,處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理。按照精神保健及び精神障害者福祉に関する法律|精神衛生法,機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療,並在大約一年後被日航解僱。

社会影响

  • 黑匣子中录下的副駕駛的惨叫声「机长,请住手」(キャプテン、やめてください)、「心身癥」、「逆噴射」等词成为了当时的流行语。
  • 1984年电影《逆噴射家族|逆喷射家族》标题即取自「逆噴射」一词作为「精神错乱」的含义。
  • 按照日本《航空法|航空法 (日本)》第75条,规定机长有义务在事故发生时带头救援乘客,但机长放弃职责,混在乘客中逃离。起初,有关机长死亡的消息传开后,他先乘救援船被救出的消息被媒体曝光,使其遭到了世间严厉的批评。证实机长因精神分裂症而处于精神错乱状态后,日本航空让其担任机长一事被严厉批判为轻视安全的行为。
  • 截止至2019年,日本航空的350航班仍与123航班一样为欠番|缺号。

事故經過

发生事故的350次航班在晚点9分钟后,上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行,在8时35分得到了羽田机场RWY33R跑道(位置在現今的RWY34L旁邊)的着陆许可后放下起落架襟翼,进入了着陆准备阶段。 直到高度降到200英尺(约61米)之前都是顺利的,但之后,在8时44分1秒时,机长突然关闭自动驾驶装置,并突然将操纵杆向前推,一边使机头降低,一边降低发动机的推力,启动DC-8-61第二與第三台發動機推力反向器打開,因此机体开始前倾坠落。

尽管发现引擎声音异常的飛航工程師喊着“推力过低(パワー・ロー)”,把引擎推力调整回来,副驾驶也试图将操纵杆向上拉,但在8时44分7秒,随着地面迫近警告系統(GPWS)的警报声“Glideslope”提示低于下滑台的警示音。在驾驶舱响起,起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上,机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截,但由于坠落现场在浅滩,避免了机体沉没。

最後飞机於距離跑道300米(984英尺)的淺水中墜落。

在166名乘客和8名機組人員之中,24名乘客遇難,149人受伤,機組人員中並無死亡者<。在事故以後机长也是第一批乘坐搶救船获救的人之一,而按照调查报告,因重伤而昏迷的飞航工程师和机长幾乎同时被救出,副驾驶则一直在救助伤者。《時代》報導稱,據传机长向救援人員訛稱自己為白領,但並沒有準確證據證明此事。

因为事故发生在ホテルニュージャパン火災|新日本酒店火灾的第二天,東京消防庁|东京消防厅在紧张应对的情况下,派出特別救助隊|特别救助队、水難救助隊|水难救助队和消防艇进行救援活动。

參考文獻