日本航空350號班機空難檢視原始碼討論檢視歷史

日本航空350號班機空難 圖片來自storm

日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61（飛機註冊編號：JA8061）飛行，從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班，此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故、羽田沖墜毀事故、日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗墜機事故。

該航班航班號被部分中國媒體錯誤報道為JA350，但實際上日本航空的IATA代碼 為JL，ICAO代碼為JAL，均並非JA。

原因

事故的起因為機長片桐清二的異常操作。他在事故發生的6年前第一次看到幻覺，並被診斷為初期的精神分裂症、抑鬱狀態、心身症，雖然接受了聖マリアンナ醫科大學病院|聖瑪麗安娜醫科大學醫院的醫師、公司的常勤內科醫師和非常勤精神科醫師的診察、治療但並沒有改善，事故前產生了嚴重的被害妄想，認為「蘇聯將使日本分裂為兩派，捲入血腥的戰鬥」，故此抱有「與其被敵人抓住並以殘忍的方式殺害，不如自己先自殺死亡」的信念。當時他在恐懼中顫抖一段時間後，精神狀態終於回到現實。

高度到達200英尺時，副駕駛響應了"Minimum"，而機長本來應該回答"Landing"（着陸）或是"Go around"（復飛），但他卻只回應了"Check"。隨後，350航班降到200英尺以下後，機長突然產生了「イネ、イネ、……」大分縣方言，意為「去、到某處」。的幻聽。他將這一命令理解為「去死、去死……」，切換成手動駕駛，推下操縱杆，並啟動引擎反推。

飛航工程師及時發現了機長的異常操作，立即拍打機長右手，將反推杆調回原來位置。副駕駛意識到機頭突然下降,反射性地抓住操縱杆，但由於機長推下操縱杆的力過於強烈,沒有拉起來。副駕駛喊道:「機長，請住手」（キャプテン、やめてください），機長減小了向操縱杆的力量。但是儘管這一異常操作僅僅進行了不到8秒，也足以使飛機向海面撞擊，8時44分7秒，日本航空350航班墜落到離跑道入口510米的東京灣中。

機組人員

• 機長：片桐清二（j=片桐 清二|hg=かたぎり せいじ|rm= Katagiri Seiji）現在原則上由於保護隱私的緣故不應寫出全名，但在事故剛剛發生時，媒體早已將機長全名在公之於眾，生於1946年6月10日（當時35歲），出身於大分縣別府市，高中畢業於大分県立別府鶴見丘高等學校|大分縣立別府鶴見丘高等學校，後考入岡山大學理學部數學專業，兩年後輟學進入航空大學校|航空大學校。昭和44年（1969年）10月1日進入日本航空，昭和54年（1979年）12月18日取得DC-8型客機機長資格，總飛行時間5698小時，DC-8飛行時間4353小時（作為副駕駛3869小時，作為機長484小時）。

• 副駕駛：石川幸史（j=石川 幸史|hg=いしかわ よしふみ|rm= Ishikawa Yoshifumi ），當時33歲，畢業於中央大學經濟學部，昭和47年（1972年）8月11日進入日本航空，昭和56年（1981年）8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格，總飛行時間3391小時，作為飛行員的飛行時間504小時34分，DC-8飛行時間186小時34分。

• 飛航工程師：小崎善章（j=小崎 善章|hg=おざき よしみ|rm= Ozaki Yoshimi），當時43歲，昭和32年（1957年）4月1日進入日本航空，昭和44年（1969年）1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格，昭和56年（1981年）4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官，總飛行時間6560小時27分，作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。

事故機體

墜毀的JA8061為DC-8-61型客機，製造於1967年5月25日，總飛行時間36955小時04分。

該機原註冊號為N8775，為美國東方航空所有，日航於1973年購入該機並將註冊號改為JA8061。

機上配備的四台引擎為JT3D-3B型號，分別製造於1962-1969年之間。

機長事故前的異常行動

機長在事故發生前一天與事故時一樣執飛，在羽田飛往福岡機場的377次航班中有異常行為。

• 起飛時，即使未得到管制的許可，也一邊小聲說着「已經得到許可了吧」，一邊試圖操作操縱杆，被副駕駛和航空駕駛員制止。
• 起飛不久,一般以對氣速度250節，傾斜25度角進行右盤旋上升,但機長幾乎傾斜到70度(通常飛行中最大30度左右)，副駕駛因此從側面進行修正。據說，這之後副駕駛問機長是否安全，機長平靜地回答:「沒關係。」但是機體因傾斜角過大而，在15秒內下降了800英尺(約250米)。
  • 在抵達福岡機場後，關於這一異常操作，副駕駛對飛航工程師說:「如果就那樣放任不管的話可能會傾斜到90度。」
  • 副駕駛認為「他可能半規管暫時出了問題」，而飛航工程師則認為「這麼蠢的機長是怎麼回事」。
• 據說在到達福岡後機長對副駕駛說「做得好」（お見事）。

機長刑事責任

雖然片桐清二由於業務上過失致死傷罪|業務上過失致死罪而被逮捕，但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症，處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理。按照精神保健及び精神障害者福祉に関する法律|精神衛生法，機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療，並在大約一年後被日航解僱。

社會影響

• 黑匣子中錄下的副駕駛的慘叫聲「機長，請住手」（キャプテン、やめてください）、「心身癥」、「逆噴射」等詞成為了當時的流行語。
• 1984年電影《逆噴射家族|逆噴射家族》標題即取自「逆噴射」一詞作為「精神錯亂」的含義。
• 按照日本《航空法|航空法 (日本)》第75條，規定機長有義務在事故發生時帶頭救援乘客，但機長放棄職責，混在乘客中逃離。起初，有關機長死亡的消息傳開後，他先乘救援船被救出的消息被媒體曝光，使其遭到了世間嚴厲的批評。證實機長因精神分裂症而處於精神錯亂狀態後，日本航空讓其擔任機長一事被嚴厲批判為輕視安全的行為。
• 截止至2019年，日本航空的350航班仍與123航班一樣為欠番|缺號。

事故經過

發生事故的350次航班在晚點9分鐘後，上午7時34分從福岡機場起飛。之後按照飛行計劃順利飛行，在8時35分得到了羽田機場RWY33R跑道(位置在現今的RWY34L旁邊)的着陸許可後放下起落架和襟翼，進入了着陸準備階段。 直到高度降到200英尺(約61米)之前都是順利的,但之後，在8時44分1秒時,機長突然關閉自動駕駛裝置，並突然將操縱杆向前推,一邊使機頭降低，一邊降低發動機的推力，啟動DC-8-61第二與第三台發動機的推力反向器打開，因此機體開始前傾墜落。

儘管發現引擎聲音異常的飛航工程師喊着「推力過低（パワー・ロー）」，把引擎推力調整回來，副駕駛也試圖將操縱杆向上拉，但在8時44分7秒，隨着地面迫近警告系統(GPWS)的警報聲「Glideslope」提示低於下滑台的警示音。在駕駛艙響起，起落架掛在跑道前的海上設置的引進燈上，機體墜落於跑道附近的淺水中。機頭和機體後部斷成兩截，但由於墜落現場在淺灘，避免了機體沉沒。

最後飛機於距離跑道300米（984英尺）的淺水中墜落。

在166名乘客和8名機組人員之中，24名乘客遇難，149人受傷，機組人員中並無死亡者<。在事故以後機長也是第一批乘坐搶救船獲救的人之一，而按照調查報告，因重傷而昏迷的飛航工程師和機長幾乎同時被救出，副駕駛則一直在救助傷者。《時代》報導稱，據傳機長向救援人員訛稱自己為白領，但並沒有準確證據證明此事。

因為事故發生在ホテルニュージャパン火災|新日本酒店火災的第二天，東京消防庁|東京消防廳在緊張應對的情況下，派出特別救助隊|特別救助隊、水難救助隊|水難救助隊和消防艇進行救援活動。