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昌九城际铁路，是中国一条连接江西省南昌市及九江市的城际铁路；是中国第二条动工条通车的城际铁路，也是江西第一条新建的高速铁路。

概况

昌九城际线大致沿京九铁路东侧而行，全长131.27公里，其中包括新建线路长度为113.95公里、武九铁路联络线和乐化至南昌间17.3公里的改造既有线。昌九城际线为客运专线双线电气化铁路干线，设计时速为250公里，共有桥梁75座，双线隧道3座，设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，所有车站均在既有车站上改造。由中华人民共和国铁道部和江西省合资建设，投资总额58.32亿元人民币。

线路于2007年6月28日开工，最初计划2010年11月30日竣工，但是2009年的施工顺利所以计划提至2010年6月30日开通，实际上至2010年8月28日全线才正式连通并具备开通运营条件，于9月20日通车，成为江西省境内第一条城际高速铁路。昌九城际线北端自庐山站通过联络线与武九铁路连接，南端自乐化东站分别接入既有南昌北站与京九铁路连接，以及南昌西站与昌福铁路相连。

九江站配合昌九城际线工程进行了站台扩建并改用了无柱雨棚，而南昌站改造受到火车站东广场拆迁问题至在2014年才开工。

乐化东站将不办理客运业务，实际上该站只是按照线路所的规格建设，而南昌西站所在的区间乐化东-南昌西区间是属于向莆铁路工程并还在施工中故不启用，开通初期南昌市的客运乘降全部由南昌站承当。

2013年1月10日铁道部正式批复向莆铁路线路正式命名，乐化东站至南昌西站归入昌九城际线。

世界先进技术

超高等级永修特大桥

昌九城际铁路第一特大桥——永修特大桥全长11.65公里，是全线的头号重、难点控制性工程。其中主桥最大跨度为128米，悬索系杆拱结构，气势恢弘，结构新颖，技术含量高，施工难度大。中铁四局项目部负责永修特大桥的桥梁施工，目前已经完成制梁310孔，架梁270孔，而全部完成制梁和架梁的数量为449孔。

德国技术高铁轨道

昌九城际铁路将全线铺设世界上最先进的无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的领先的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。工程指挥部先后制定出台了78个规范性管理文件，涵盖了工程施工、安全质量、验工计价、财务、物资供应和综合管理等方面，分清了管理界面，明确了部门职责，建立起较为完整的质量、安全、进度、投资、环保控制和技术创新管理体系。

安全信号系统

昌九城际高铁采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于南昌站地上建筑内。南昌铁道局采用中央交通控制系统（CTC）管理南昌周围发达的铁路网络。所有这些线路都装配有防止列车相撞的自动停车系统，使之成为世界上最为安全的高速铁路系统之一。

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