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昌九城際鐵路，是中國一條連接江西省南昌市及九江市的城際鐵路；是中國第二條動工條通車的城際鐵路，也是江西第一條新建的高速鐵路。

概況

昌九城際線大致沿京九鐵路東側而行，全長131.27公里，其中包括新建線路長度為113.95公里、武九鐵路聯絡線和樂化至南昌間17.3公里的改造既有線。昌九城際線為客運專線雙線電氣化鐵路幹線，設計時速為250公里，共有橋樑75座，雙線隧道3座，設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌等7個車站，所有車站均在既有車站上改造。由中華人民共和國鐵道部和江西省合資建設，投資總額58.32億元人民幣。

線路於2007年6月28日開工，最初計劃2010年11月30日竣工，但是2009年的施工順利所以計劃提至2010年6月30日開通，實際上至2010年8月28日全線才正式連通並具備開通運營條件，於9月20日通車，成為江西省境內第一條城際高速鐵路。昌九城際線北端自廬山站通過聯絡線與武九鐵路連接，南端自樂化東站分別接入既有南昌北站與京九鐵路連接，以及南昌西站與昌福鐵路相連。

九江站配合昌九城際線工程進行了站台擴建並改用了無柱雨棚，而南昌站改造受到火車站東廣場拆遷問題至在2014年才開工。

樂化東站將不辦理客運業務，實際上該站只是按照線路所的規格建設，而南昌西站所在的區間樂化東-南昌西區間是屬於向莆鐵路工程並還在施工中故不啟用，開通初期南昌市的客運乘降全部由南昌站承當。

2013年1月10日鐵道部正式批覆向莆鐵路線路正式命名，樂化東站至南昌西站歸入昌九城際線。

世界先進技術

超高等級永修特大橋

昌九城際鐵路第一特大橋——永修特大橋全長11.65公里，是全線的頭號重、難點控制性工程。其中主橋最大跨度為128米，懸索系杆拱結構，氣勢恢弘，結構新穎，技術含量高，施工難度大。中鐵四局項目部負責永修特大橋的橋樑施工，目前已經完成制梁310孔，架梁270孔，而全部完成制梁和架梁的數量為449孔。

德國技術高鐵軌道

昌九城際鐵路將全線鋪設世界上最先進的無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的領先的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。工程指揮部先後制定出台了78個規範性管理文件，涵蓋了工程施工、安全質量、驗工計價、財務、物資供應和綜合管理等方面，分清了管理界面，明確了部門職責，建立起較為完整的質量、安全、進度、投資、環保控制和技術創新管理體系。

安全信號系統

昌九城際高鐵採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於南昌站地上建築內。南昌鐵道局採用中央交通控制系統（CTC）管理南昌周圍發達的鐵路網絡。所有這些線路都裝配有防止列車相撞的自動停車系統，使之成為世界上最為安全的高速鐵路系統之一。

視頻

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