1935年，鉴于 [[ 粤汉铁路 ]] 即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通。当时铁道部曾考虑仿照1933年建成的 [[ 南京铁路 ]] 轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比 [[ 南京 ]] 大一倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。同年，由 [[ 茅以升 ]] 担任处长的 [[ 钱塘江大桥 ]] 工程处又对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并请 [[ 苏联 ]] 驻华 [[ 莫利纳德森工程顾问团 ]] 合作拟定又一建桥计划。计划为一座固定式的铁路公路联合桥，桥址位于武昌 [[ 黄鹤楼 ]] 到汉阳 [[ 莲花湖 ]] 北 [[ 刘家码头 ]] 之间，全长1932米，设两台7墩8孔，6、7号桥墩间为大型轮船通航航道，主跨237.74米，以拱形钢梁架设于6、7号墩之上，桥下在最高洪水位时净高30米；桥面一层，公路铁路并列。包括 [[ 汉水铁路桥 ]] 和 [[ 引桥 ]] 在内，工程需要花费国币1060万元。为了募集资金，还曾拟定了过桥收费、分期还本付息的办法。惟由于集资困难，结果也不了了之。1937年3月，长江南岸的粤汉铁路 [[ 徐家棚站( ]]（ 今 [[ 武昌北站) ]]） 与北岸平汉铁路 [[ 刘家庙站( ]]（ 今 [[ 江岸站) ]]） 之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为" “ 江城一景" ” 。