沃爾姆斯火車總站

沃尔姆斯火车总站 圖片來自emporis

沃尔姆斯火车总站（Worms Hauptbahnhof）是一座位于德国莱茵兰-普法尔茨州沃尔姆斯的铁路车站，由美因茨车站管理公司（Bahnhofsmanagement Mainz）负责管理。

它是除沃尔姆斯桥（Worms Brücke）停车点和普费德斯海姆车站外，在沃尔姆斯市内的三座客运站之一及规模最大的车站，每日约有15,000人在此乘降。车站的地下行人隧道也是连接沃尔姆斯东部和西部之间的一条重要通道。

目录

历史

开端

沃尔姆斯的铁路运输历史可以追溯至1836年，法国和巴伐利亚在当时计划修建一条沿莱茵河左岸伸展、由巴塞尔经斯特拉斯堡和美因茨至科隆的铁路。然而在两年后，这项计划便由于经济和军事原因而遭到了巴登大公国、黑森大公国和普鲁士王国的联合否决。与此相反，它们在莱茵河的右岸修建了一条里德铁路。

1844年，在美因茨和沃尔姆斯一些市民的积极努力下，最终创立了黑森路德维希铁路（HLB）组织，以修建一条由美因茨连接至沃尔姆斯的铁路。然而由于各种因素，例如1846年-1847年的饥荒、1848年-1850年的民主起义、各种商业竞争和私人投资者的兴趣、率先修建由莱茵专区与阿尔萨斯-洛林之间的连接线等，都导致了黑森与巴伐利亚直至1852年8月29日才签订相关条约，并明确将线路进一步延伸至路德维希港与普法尔茨路德维希铁路相连。

首座车站

对于在沃尔姆斯设立新车站的选址讨论共持续了6年。沃尔姆斯地方议会希望将选址定在如今莱茵门广场（Rheintorplatz）的位置上，因为这里靠近市区及莱茵河港口。但在1852年9月21日通过的方案中，选址却被定在了黑森路德维希铁路方面更为青睐的旧墓地方位，即如今的阿尔伯特·舒尔特公园（Albert-Schulte-Park）。1853年8月23日，由美因茨至沃尔姆斯的铁路最终建成通车，并在3个月后，于11月15日贯通至路德维希港。随着通向美因茨的铁路竣工，沃尔姆斯市民此时得以直接进入莱茵河右岸的美因茨-卡斯特，并可从那里前往法兰克福，甚至进一步前往柏林。而通过普法尔茨路德维希铁路，人们可以从路德维希港经由萨尔布吕肯及福尔巴克前往法国，或自曼海姆搭乘由巴登大公国国家铁路开行的列车。

由于最初对货物运输的增长估计不足，因此在随后的几年中，沃尔姆斯火车总站陆续建起了卸运平台、货物仓库及编组场等设施。此时也开办了定期的货运列车班次：来自整个黑森州南部和莱茵黑森的糖用甜菜、粮食、煤炭及其它货物都被运往了沃尔姆斯的工厂、研磨作坊及港口。沃尔姆斯的铁路运输还给业界及社会带来了极大的促进作用：当1849年沃尔姆斯还没有铁路时，全市仅有89名工人在工厂任职，而随着铁路的引入，这一数字在1858年超过了2,000人。

在沃尔姆斯的铁路连接被证明取得了巨大的成功后，当局决定扩大当地的铁路网络，于1860年代相继修建了通往本斯海姆的尼伯龙根铁路和通往宾根的莱茵黑森铁路。

第二座车站

随着客流量的日愈增长，车站大楼的面积已无法容纳更多的旅客。因此原建筑在1871年进行了广泛的扩建。沃尔姆斯的车站大楼已成为一个具有历史主义风格的现代化建筑。其釉面门廊此时被划分为了一等和二等候车室、三等候车室以及王侯候车室。同时还设有用于火车司机的卧室、用于地方铁路管理机构的小型会议室及客房。此外，沿着陵园大街（今站前大街）还设有一个带机车转盘的装运平台、一个连接利贝瑙大街（Liebenauer Straße）、货房大街（Güterhallenstraße）和货运站的平交道，以及一个带有维修车间、仓库、移车台、机车转盘和煤气厂的扇形车库。其中扇形车库直至1900年铁路国有化之后才被设于本斯海姆大街（Bensheimer Straße）上的车辆段所取代。

随着其它新造铁路线的建设，沃尔姆斯的车站变得越来越繁忙。而在站前大街和货房之间仅有3座站台。因此第三座站台也会时常作为调车和货运列车的停车场而对外关闭。在众多市民的强烈呼吁下，车站设施最终决定寻求进一步的扩建。

第三座车站

1890年，沃尔姆斯地方议会 (德国)最终要求车站设施进行改建或新建。促成这项决定的是不断增加的客流量，使得原有的车站大楼已不适合并且难以很好的进行处理。在随后的几年中，各界围绕沃尔姆斯新车站的选址进行了激烈的讨论。黑森路德维希铁路主张将新的车站建筑搬迁至高大街或纽豪森隧道。最终，它被决定在旧车站原址新建一座车站。新的沃尔姆斯车站此时已拥有10条轨道，其中半数是从路德维希港或凯泽斯劳滕通往美因茨或法兰克福的通过式轨道。

经过约两年半时间的建设，一座新的、如今被列为文物保护单位的车站大楼连同新的站台于1904年3月31日正式投入使用。正对着站前大街、全长约110米的建筑主体是接待大厅，其右侧毗邻的是行李托运及管理设施。接待大厅的左侧为三等及四等候车室，其前方是一个带有酒吧间的饭厅，后方是一个连廊，可通往一等及二等候车室，以及铁路负责人的居室。在新车站建筑的左侧末端还建有一个王侯园亭（Fürstenpavillon）。另一侧末端则建有铁路邮局的处所。

第二次世界大战导致沃尔姆斯火车总站遭到严重的破坏：作为1945年3月8日空袭的结果，无论是所有轨道及信号所，带矩形车库、环形车库及维修车间的车辆段，或是货运站及养路工长办公室，均已被完全摧毁。此外，车站大楼也受损严重。随后直到1945年中期才再度开办了定期列车服务。然而至1945年底，沃尔姆斯总站全长53公里的铁路设施仍有约38公里无法使用，因此，在这个时候往美因茨方向仍然没有列车服务。直至联邦德国成立后，从1950年左右起，沃尔姆斯的铁路运输局势才恢复正常化。