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| − | '''渤海海峡'''，中国第二大海峡，位于山东半岛和辽东半岛之间，是渤海和黄海的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山，南至山东烟台蓬莱，南北两端最短距离约109千米，是渤海内外海运交通的惟一通道。 | + | '''渤海海峡'''，中国第二大海峡，位于[[ 山东半岛]] 和[[ 辽东半岛]] 之间，是[[ 渤海]] 和[[ 黄海]] 的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山，南至山东[[ 烟台蓬莱]] ，南北两端最短距离约109千米，是渤海内外海运交通的惟一通道。 |
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| − | + | == 地理简介== | |
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| − | 新生代第四纪以来，渤海海峡时而成陆，时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。 | + | 渤海海峡是指辽东半岛南端，[[老铁山角]]与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻，是渤海与黄海的天然分界线。 |
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| + | [[庙岛群岛]]分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。 | ||
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| + | 在中国的版图上，渤海海峡正处于"雄鸡"的"咽喉"处，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。 | ||
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| + | 新生代第四纪以来，渤海海峡时而成陆，时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。 | ||
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| + | ==自然气候== | ||
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海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚，冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6-9月为雨季，年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上，冬季多西北风和北风，夏季多南风和东南风。年雾日15-37天，以6-7月最多。属正规半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮时，潮差减小，潮时无规律。 | 海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚，冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6-9月为雨季，年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上，冬季多西北风和北风，夏季多南风和东南风。年雾日15-37天，以6-7月最多。属正规半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮时，潮差减小，潮时无规律。 | ||
| − | + | == 水道分布== | |
| − | 中国辽东半岛和山东半岛之间的狭长水道，南北相距约109千米。海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布，把海峡分成十几条水道。自北而南有老铁山水道、大钦水道、小钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、长山水道、登州水道等，其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米，登州水道仅10-30米，其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、登州三条水道。老铁山水道、长山水道对外开放，登州水道对内开放(限200吨以下船舶航行)，其余水道为禁航区。 | + | |
| + | 中国辽东半岛和山东半岛之间的狭长水道，南北相距约109千米。海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布，把海峡分成十几条水道。 | ||
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| + | 自北而南有[[ 老铁山水道]] 、[[ 大钦水道]] 、[[ 小钦水道]] 、[[ 北砣矶水道]] 、[[ 南砣矶水道]] 、[[ 长山水道]] 、[[ 登州水道]] 等，其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。 | ||
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| + | 北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米，登州水道仅10-30米，其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、登州三条水道。老铁山水道、长山水道对外开放，登州水道对内开放(限200吨以下船舶航行)，其余水道为禁航区。 | ||
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登州水道，又名庙岛海峡，是渤海海水外流的主要通道，宽6.4千米，水深10-24米，潮流 3-3.3节，粗沙、沙泥底，南侧多沙砾，南北两侧有浅滩，是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道。 | 登州水道，又名庙岛海峡，是渤海海水外流的主要通道，宽6.4千米，水深10-24米，潮流 3-3.3节，粗沙、沙泥底，南侧多沙砾，南北两侧有浅滩，是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道。 | ||
| − | + | == 岛屿分布== | |
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位于渤海海峡中南部的庙岛群岛，由32个大小岛屿组成，总面积52平方千米。 | 位于渤海海峡中南部的庙岛群岛，由32个大小岛屿组成，总面积52平方千米。 | ||
| − | 群岛呈东北--西南走向一字型展开，各相邻岛屿间距离1.4-10.7千米，互为依托，瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带，南部岛屿多，岸坡缓冲，北部岸陡水深，西部岛屿多为岩岸，东部岛屿多为砾石滩。其中较大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等。 | + | 群岛呈东北--西南走向一字型展开，各相邻岛屿间距离1.4-10.7千米，互为依托，瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带，南部岛屿多，岸坡缓冲，北部岸陡水深，西部岛屿多为岩岸，东部岛屿多为砾石滩。 |
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| + | 其中较大的有[[ 北隍城岛]] 、[[ 大钦岛]] 、[[ 砣矶岛]] 、[[ 高山岛]] 、[[ 大黑山岛]] 、[[ 北长山岛]] 和[[ 南长山岛]] 等。 | ||
南长山岛陆域面积13平方千米,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列岛东南端，距南长山岛18.7千米，是列岛最前哨。 | 南长山岛陆域面积13平方千米,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列岛东南端，距南长山岛18.7千米，是列岛最前哨。 | ||
| − | + | == 战略地位== | |
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渤海海峡是中国海防要地，有大小水道10余条，是进出渤海的咽喉要道，北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡，有利于构筑工事，封锁渤海海峡，战略地位十分重要。 | 渤海海峡是中国海防要地，有大小水道10余条，是进出渤海的咽喉要道，北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡，有利于构筑工事，封锁渤海海峡，战略地位十分重要。 | ||
| − | + | [[ 隋朝]] 初年，东北方向的近邻高句丽日益强大，并开始侵犯东北边海防地区，并占领了辽东一些地方。614年，隋军从山东半岛东莱出发，渡渤海海峡，在辽东半岛南端登陆，击败高句丽守军，并欲乘胜直趋平壤。高句丽军无力作战，只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/EGF4F1LR05371O4T.html 高句丽守军],新浪网，2019-05-30 </ref> | |
| − | + | [[ 唐朝]] 在中国东北境内和朝鲜半岛海域，同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年，[[ 李世民]] 指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航，渡渤海海峡，在今旅顺口登陆，攻克[[ 卑沙城]] 。 | |
| + | 近代历史上进入[[北京]]和[[天津]]的外国海军都是从渤海海峡进出的。旧中国岛上无防御设施，致使外敌随意进出渤海。 | ||
| − | + | 英法联军三次进攻大沽，八国联军进犯京津，均从群岛间的老铁山、大钦等水道通过 。<ref>[https://www.360kuai.com/pc/9db4df57046215ab4?cota=3&kuai_so=1&sign=360_57c3bbd1&refer_scene=so_1 八国联军], 快资讯，2019-08-30</ref> | |
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| + | 1904 年[[ 日俄战争]] 期间，日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力，进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点，保障主力经登州水道在龙口登陆，迂回进攻驻守青岛的德军。 | ||
抗日战争胜利时，八路军北海军分区一部进岛担负守备，掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | 抗日战争胜利时，八路军北海军分区一部进岛担负守备，掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | ||
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在未来的反侵略战争中，庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径，控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。 | 在未来的反侵略战争中，庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径，控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。 | ||
| − | + | == 跨海通道== | |
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| − | + | ===工程背景=== | |
| − | 如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815千米，两地交通最多只需两小时。借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，特别是烟台、威海和大连的距离，都在"2小时经济圈"以内，空间可达性大大增强。 | + | 烟台大连之间的直线距离仅170千米，需要绕道1980千米。乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。 |
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| + | 渤海海峡阻断了两个相近的城市。渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。 | ||
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| + | 专家组早在1992年就开始了渤海海峡跨海通道的研究。将C形通道变成四通八达的Φ形网络，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518千米，进而形成纵贯中国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。日俄战争 | ||
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| + | 如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815千米，两地交通最多只需两小时。 | ||
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| + | 借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，特别是烟台、威海和大连的距离，都在"2小时经济圈"以内，空间可达性大大增强。 | ||
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| + | ==工程设想== | ||
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利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多千米。 | 利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多千米。 | ||
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2010年，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。 | 2010年，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。 | ||
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渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | 渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | ||
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於 2020年2月24日 (一) 14:28 的修訂
渤海海峽 免費編輯 添加義項名 B 添加義項 ? 所屬類別 : 詞條暫無分類 渤海海峽，中國第二大海峽，位於山東半島和遼東半島之間，是渤海和黃海的分界線。海峽北起遼寧大連老鐵山，南至山東煙臺蓬萊，南北兩端最短距離約109千米，是渤海內外海運交通的惟一通道。
基本信息 中文名稱 渤海海峽
外文名稱 Bohai Strait，Bohai Haixia
地理區位
山東半島和遼東半島之間
峽口寬度 約59海里（約109千米）
目錄 1地理簡介 2自然氣候 3水道分布 4島嶼分布 5戰略地位 6跨海通道
地理簡介
渤海海峽是指遼東半島南端，老鐵山角與膠東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域。它西面與渤海相連，東面與黃海毗鄰，是渤海與黃海的天然分界線。
廟島群島分布在渤海海峽的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相連的通航航門。
在中國的版圖上，渤海海峽正處於"雄雞"的"咽喉"處，被遼東半島到山東半島C型的海岸三面環繞。
新生代第四紀以來，渤海海峽時而成陸，時而被水淹沒。如今海峽為全新世海侵淹沒而成。
自然氣候
海峽屬暖溫帶季風氣候。通常春暖晚，冬冷遲。 月平均氣溫:1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6-9月為雨季，年平均降水量 471-553毫米。全年平均大風日70天以上，冬季多西北風和北風，夏季多南風和東南風。年霧日15-37天，以6-7月最多。屬正規半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮時，潮差減小，潮時無規律。
水道分布
中國遼東半島和山東半島之間的狹長水道，南北相距約109千米。海峽中、南部有廟島群島縱向分布，把海峽分成十幾條水道。
自北而南有老鐵山水道、大欽水道、小欽水道、北砣磯水道、南砣磯水道、長山水道、登州水道等，其中以老鐵山水道、長山水道、登州水道最為重要。
北部水道寬而深，南部水道窄而淺。老鐵山水道最深處83米，登州水道僅10-30米，其餘在20-40米之間。商船常走老鐵山、長山、登州三條水道。老鐵山水道、長山水道對外開放，登州水道對內開放(限200噸以下船舶航行)，其餘水道為禁航區。
老鐵山水道寬42千米，占整個海峽的2/5，是黃海海水進入渤海的主要通道，潮流達4-6節，受潮流強烈沖刷，南側出現水深達60-80餘米的潮溝，是海峽中最寬最深的水道，沙、礫底，無障礙物，在老鐵山角和北隆城島設有助航標誌，通航條件良好。
長山水道寬6.9千米，水深17-30米，潮流2節左右，軟泥底，為南黃海通往天津新港的捷徑。
登州水道，又名廟島海峽，是渤海海水外流的主要通道，寬6.4千米，水深10-24米，潮流 3-3.3節，粗沙、沙泥底，南側多沙礫，南北兩側有淺灘，是山東半島通往廟島群島最近的水道。
島嶼分布
位於渤海海峽中南部的廟島群島，由32個大小島嶼組成，總面積52平方千米。
群島呈東北--西南走向一字型展開，各相鄰島嶼間距離1.4-10.7千米，互為依託，瞰制渤海海峽。廟島群島屬於丘陵地帶，南部島嶼多，岸坡緩衝，北部岸陡水深，西部島嶼多為岩岸，東部島嶼多為礫石灘。
其中較大的有北隍城島、大欽島、砣磯島、高山島、大黑山島、北長山島和南長山島等。
南長山島陸域面積13平方千米,是渤海海峽中面積最大的島。大竹山島突出於列島東南端，距南長山島18.7千米，是列島最前哨。
戰略地位
渤海海峽是中國海防要地，有大小水道10餘條，是進出渤海的咽喉要道，北京和天津的門戶。廟島群島縱列於渤海海峽，有利於構築工事，封鎖渤海海峽，戰略地位十分重要。
隋朝初年，東北方向的近鄰高句麗日益強大，並開始侵犯東北邊海防地區，並占領了遼東一些地方。614年，隋軍從山東半島東萊出發，渡渤海海峽，在遼東半島南端登陸，擊敗高句麗守軍，並欲乘勝直趨平壤。高句麗軍無力作戰，只得遣使求和。東北遼東地區海防暫且得以穩定。[1]
唐朝在中國東北境內和朝鮮半島海域，同高句麗、百濟和日本進行過多次海戰。645年，李世民指揮兩路大軍東征高句麗。大軍由東萊起航，渡渤海海峽，在今旅順口登陸，攻克卑沙城。
近代歷史上進入北京和天津的外國海軍都是從渤海海峽進出的。舊中國島上無防禦設施，致使外敵隨意進出渤海。
英法聯軍三次進攻大沽，八國聯軍進犯京津，均從群島間的老鐵山、大欽等水道通過。[2]
1904年日俄戰爭期間，日軍曾以群島北端的南、北隍城島為艦隊錨地調整兵力，進攻固守旅順的沙俄軍隊。1914年日軍又在南長山島、廟島開闢供給點，保障主力經登州水道在龍口登陸，迂迴進攻駐守青島的德軍。
抗日戰爭勝利時，八路軍北海軍分區一部進島擔負守備，掩護主力數萬人渡過海峽進入東北。
在未來的反侵略戰爭中，廟島群島仍然是外敵入侵的重要途徑，控制渤海海峽是從海上保衛華北地區的重要戰略措施。
跨海通道
工程背景
煙臺大連之間的直線距離僅170千米，需要繞道1980千米。乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。
渤海海峽阻斷了兩個相近的城市。渤海是中國最大的內海，從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸環繞，形如英文字母C，渤海海峽橫亘在兩大半島之間，成為山東乃至華東到東北地區的天塹。
專家組早在1992年就開始了渤海海峽跨海通道的研究。將C形通道變成四通八達的Φ形網絡，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1518千米，進而形成縱貫中國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。日俄戰爭
如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車，大連與煙臺的運距可縮短1815千米，兩地交通最多只需兩小時。
藉助跨海通道，東北貨物可以迅速直接地到達山東半島，並直通蘇北和長三角及珠三角地區。如果跨海通道建成，兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，特別是煙臺、威海和大連的距離，都在"2小時經濟圈"以內，空間可達性大大增強。
工程設想
利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1500多千米。
工程介紹
2010年，國務院渤海海峽跨海通道工程正式啟動。建成後，這條跨海通道將讓遼東半島和山東半島跨越渤海天塹相連，兩個半島之間的交通時間將縮短約五小時。
大連地震局工作人員介紹，跨渤海通道將預計投資3000億，堪比三峽工程的投資。
山東和東北地區間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由於渤海海峽的阻隔，往來於兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600千米以上，從而降低了運輸效率，增大了運輸成本。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。
據渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8-2.4億人次。
渤海海峽跨海通道工程的建設，將使環渤海由原來的"C"形環繞運輸變為"I"形直達運輸，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈緊密結合，對東北振興、中國經濟的再騰飛意義重大。這項工程如果順利建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區。