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渤海海峽，中國第二大海峽，位於山東半島和遼東半島之間，是渤海和黃海的分界線。海峽北起遼寧大連老鐵山，南至山東煙臺蓬萊，南北兩端最短距離約109千米，是渤海內外海運交通的惟一通道。
基本信息
| 中文名稱 | 渤海海峽 | 外文名稱 | Bohai Strait，Bohai Haixia |
| 地理區位 | 山東半島和遼東半島之間 | 峽口寬度 | 約59海里（約109千米） |
地理簡介
渤海海峽是指遼東半島南端，老鐵山角與膠東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域。它西面與渤海相連，東面與黃海毗鄰，是渤海與黃海的天然分界線。
廟島群島分布在渤海海峽的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相連的通航航門。
在中國的版圖上，渤海海峽正處於"雄雞"的"咽喉"處，被遼東半島到山東半島C型的海岸三面環繞。
新生代第四紀以來，渤海海峽時而成陸，時而被水淹沒。如今海峽為全新世海侵淹沒而成。
自然氣候
[[渤海海峽|居 右| 450px|原圖鏈接[http://cnews.chinadaily.com.cn/2015-08/03/content_21489112.htm 來自 中文網 渤海海峽 ]]] 海峽屬暖溫帶季風氣候。通常春暖晚，冬冷遲。 月平均氣溫:1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6-9月為雨季，年平均降水量 471-553毫米。全年平均大風日70天以上，冬季多西北風和北風，夏季多南風和東南風。年霧日15-37天，以6-7月最多。屬正規半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮時，潮差減小，潮時無規律。
水道分布
中國遼東半島和山東半島之間的狹長水道，南北相距約109千米。海峽中、南部有廟島群島縱向分布，把海峽分成十幾條水道。
自北而南有老鐵山水道、大欽水道、小欽水道、北砣磯水道、南砣磯水道、長山水道、登州水道等，其中以老鐵山水道、長山水道、登州水道最為重要。
北部水道寬而深，南部水道窄而淺。老鐵山水道最深處83米，登州水道僅10-30米，其餘在20-40米之間。商船常走老鐵山、長山、登州三條水道。老鐵山水道、長山水道對外開放，登州水道對內開放(限200噸以下船舶航行)，其餘水道為禁航區。
老鐵山水道寬42千米，占整個海峽的2/5，是黃海海水進入渤海的主要通道，潮流達4-6節，受潮流強烈沖刷，南側出現水深達60-80餘米的潮溝，是海峽中最寬最深的水道，沙、礫底，無障礙物，在老鐵山角和北隆城島設有助航標誌，通航條件良好。
長山水道寬6.9千米，水深17-30米，潮流2節左右，軟泥底，為南黃海通往天津新港的捷徑。
登州水道，又名廟島海峽，是渤海海水外流的主要通道，寬6.4千米，水深10-24米，潮流 3-3.3節，粗沙、沙泥底，南側多沙礫，南北兩側有淺灘，是山東半島通往廟島群島最近的水道。
島嶼分布
位於渤海海峽中南部的廟島群島，由32個大小島嶼組成，總面積52平方千米。
群島呈東北--西南走向一字型展開，各相鄰島嶼間距離1.4-10.7千米，互為依託，瞰制渤海海峽。廟島群島屬於丘陵地帶，南部島嶼多，岸坡緩衝，北部岸陡水深，西部島嶼多為岩岸，東部島嶼多為礫石灘。
其中較大的有北隍城島、大欽島、砣磯島、高山島、大黑山島、北長山島和南長山島等。
南長山島陸域面積13平方千米,是渤海海峽中面積最大的島。大竹山島突出於列島東南端，距南長山島18.7千米，是列島最前哨。
戰略地位
渤海海峽是中國海防要地，有大小水道10餘條，是進出渤海的咽喉要道，北京和天津的門戶。廟島群島縱列於渤海海峽，有利於構築工事，封鎖渤海海峽，戰略地位十分重要。
隋朝初年，東北方向的近鄰高句麗日益強大，並開始侵犯東北邊海防地區，並占領了遼東一些地方。614年，隋軍從山東半島東萊出發，渡渤海海峽，在遼東半島南端登陸，擊敗高句麗守軍，並欲乘勝直趨平壤。
高句麗軍無力作戰，只得遣使求和。東北遼東地區海防暫且得以穩定。[1]
唐朝在中國東北境內和朝鮮半島海域，同高句麗、百濟和日本進行過多次海戰。645年，李世民指揮兩路大軍東征高句麗。大軍由東萊起航，渡渤海海峽，在今旅順口登陸，攻克卑沙城。
近代歷史上進入北京和天津的外國海軍都是從渤海海峽進出的。舊中國島上無防禦設施，致使外敵隨意進出渤海。
英法聯軍三次進攻大沽，八國聯軍進犯京津，均從群島間的老鐵山、大欽等水道通過。[2]
1904年日俄戰爭期間，日軍曾以群島北端的南、北隍城島為艦隊錨地調整兵力，進攻固守旅順的沙俄軍隊。1914年日軍又在南長山島、廟島開闢供給點，保障主力經登州水道在龍口登陸，迂迴進攻駐守青島的德軍。
抗日戰爭勝利時，八路軍北海軍分區一部進島擔負守備，掩護主力數萬人渡過海峽進入東北。
在未來的反侵略戰爭中，廟島群島仍然是外敵入侵的重要途徑，控制渤海海峽是從海上保衛華北地區的重要戰略措施。
跨海通道
工程背景
煙臺大連之間的直線距離僅170千米，需要繞道1980千米。乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。
渤海海峽阻斷了兩個相近的城市。渤海是中國最大的內海，從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸環繞，形如英文字母C，渤海海峽橫亘在兩大半島之間，成為山東乃至華東到東北地區的天塹。
專家組早在1992年就開始了渤海海峽跨海通道的研究。將C形通道變成四通八達的Φ形網絡，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1518千米，進而形成縱貫中國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。日俄戰爭
如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車，大連與煙臺的運距可縮短1815千米，兩地交通最多只需兩小時。
藉助跨海通道，東北貨物可以迅速直接地到達山東半島，並直通蘇北和長三角及珠三角地區。如果跨海通道建成，兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，特別是煙臺、威海和大連的距離，都在"2小時經濟圈"以內，空間可達性大大增強。
工程設想
利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1500多千米。
工程介紹
2010年，國務院渤海海峽跨海通道工程正式啟動。建成後，這條跨海通道將讓遼東半島和山東半島跨越渤海天塹相連，兩個半島之間的交通時間將縮短約五小時。
大連地震局工作人員介紹，跨渤海通道將預計投資3000億，堪比三峽工程的投資。
山東和東北地區間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由於渤海海峽的阻隔，往來於兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600千米以上，從而降低了運輸效率，增大了運輸成本。
因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。
據渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8-2.4億人次。
渤海海峽跨海通道工程的建設，將使環渤海由原來的"C"形環繞運輸變為"I"形直達運輸，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈緊密結合，對東北振興、中國經濟的再騰飛意義重大。這項工程如果順利建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區。
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