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'''渤海海峡''',中国第二大海峡,位于[[山东半岛]]和[[辽东半岛]]之间,是[[渤海]]和[[黄海]]的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山,南至山东[[烟台蓬莱]],南北两端最短距离约109千米,是渤海内外海运交通的惟一通道。 | '''渤海海峡''',中国第二大海峡,位于[[山东半岛]]和[[辽东半岛]]之间,是[[渤海]]和[[黄海]]的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山,南至山东[[烟台蓬莱]],南北两端最短距离约109千米,是渤海内外海运交通的惟一通道。 | ||
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海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚,冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月为雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上,冬季多西北风和北风,夏季多南风和东南风。年雾日15-37天,以6-7月最多。属正规半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮时,潮差减小,潮时无规律。 | 海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚,冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月为雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上,冬季多西北风和北风,夏季多南风和东南风。年雾日15-37天,以6-7月最多。属正规半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮时,潮差减小,潮时无规律。 | ||
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位于渤海海峡中南部的庙岛群岛,由32个大小岛屿组成,总面积52平方千米。 | 位于渤海海峡中南部的庙岛群岛,由32个大小岛屿组成,总面积52平方千米。 | ||
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1904年[[日俄战争]]期间,日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力,进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点,保障主力经登州水道在龙口登陆,迂回进攻驻守青岛的德军。 | 1904年[[日俄战争]]期间,日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力,进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点,保障主力经登州水道在龙口登陆,迂回进攻驻守青岛的德军。 | ||
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抗日战争胜利时,八路军北海军分区一部进岛担负守备,掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | 抗日战争胜利时,八路军北海军分区一部进岛担负守备,掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | ||
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借助跨海通道,东北货物可以迅速直接地到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成,两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短,特别是烟台、威海和大连的距离,都在"2小时经济圈"以内,空间可达性大大增强。 | 借助跨海通道,东北货物可以迅速直接地到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成,两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短,特别是烟台、威海和大连的距离,都在"2小时经济圈"以内,空间可达性大大增强。 | ||
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渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成,直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | 渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成,直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | ||
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於 2020年2月24日 (一) 15:25 的最新修訂
渤海海峽,中國第二大海峽,位於山東半島和遼東半島之間,是渤海和黃海的分界線。海峽北起遼寧大連老鐵山,南至山東煙臺蓬萊,南北兩端最短距離約109千米,是渤海內外海運交通的惟一通道。
基本信息
中文名稱 | 渤海海峽 | 外文名稱 | Bohai Strait,Bohai Haixia |
地理區位 | 山東半島和遼東半島之間 | 峽口寬度 | 約59海里(約109千米) |
地理簡介
渤海海峽是指遼東半島南端,老鐵山角與膠東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域。它西面與渤海相連,東面與黃海毗鄰,是渤海與黃海的天然分界線。
廟島群島分布在渤海海峽的中部和南部,形成船舶可航行的水道以及和外海域相連的通航航門。
在中國的版圖上,渤海海峽正處於"雄雞"的"咽喉"處,被遼東半島到山東半島C型的海岸三面環繞。
新生代第四紀以來,渤海海峽時而成陸,時而被水淹沒。如今海峽為全新世海侵淹沒而成。
自然氣候
[[渤海海峽|居 右| 450px|原圖鏈接[http://cnews.chinadaily.com.cn/2015-08/03/content_21489112.htm 來自 中文網 渤海海峽 ]]] 海峽屬暖溫帶季風氣候。通常春暖晚,冬冷遲。 月平均氣溫:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月為雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大風日70天以上,冬季多西北風和北風,夏季多南風和東南風。年霧日15-37天,以6-7月最多。屬正規半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮時,潮差減小,潮時無規律。
水道分布
中國遼東半島和山東半島之間的狹長水道,南北相距約109千米。海峽中、南部有廟島群島縱向分布,把海峽分成十幾條水道。
自北而南有老鐵山水道、大欽水道、小欽水道、北砣磯水道、南砣磯水道、長山水道、登州水道等,其中以老鐵山水道、長山水道、登州水道最為重要。
北部水道寬而深,南部水道窄而淺。老鐵山水道最深處83米,登州水道僅10-30米,其餘在20-40米之間。商船常走老鐵山、長山、登州三條水道。老鐵山水道、長山水道對外開放,登州水道對內開放(限200噸以下船舶航行),其餘水道為禁航區。
老鐵山水道寬42千米,占整個海峽的2/5,是黃海海水進入渤海的主要通道,潮流達4-6節,受潮流強烈沖刷,南側出現水深達60-80餘米的潮溝,是海峽中最寬最深的水道,沙、礫底,無障礙物,在老鐵山角和北隆城島設有助航標誌,通航條件良好。
長山水道寬6.9千米,水深17-30米,潮流2節左右,軟泥底,為南黃海通往天津新港的捷徑。
登州水道,又名廟島海峽,是渤海海水外流的主要通道,寬6.4千米,水深10-24米,潮流 3-3.3節,粗沙、沙泥底,南側多沙礫,南北兩側有淺灘,是山東半島通往廟島群島最近的水道。
島嶼分布
位於渤海海峽中南部的廟島群島,由32個大小島嶼組成,總面積52平方千米。
群島呈東北--西南走向一字型展開,各相鄰島嶼間距離1.4-10.7千米,互為依託,瞰制渤海海峽。廟島群島屬於丘陵地帶,南部島嶼多,岸坡緩衝,北部岸陡水深,西部島嶼多為岩岸,東部島嶼多為礫石灘。
其中較大的有北隍城島、大欽島、砣磯島、高山島、大黑山島、北長山島和南長山島等。
南長山島陸域面積13平方千米,是渤海海峽中面積最大的島。大竹山島突出於列島東南端,距南長山島18.7千米,是列島最前哨。
戰略地位
渤海海峽是中國海防要地,有大小水道10餘條,是進出渤海的咽喉要道,北京和天津的門戶。廟島群島縱列於渤海海峽,有利於構築工事,封鎖渤海海峽,戰略地位十分重要。
隋朝初年,東北方向的近鄰高句麗日益強大,並開始侵犯東北邊海防地區,並占領了遼東一些地方。614年,隋軍從山東半島東萊出發,渡渤海海峽,在遼東半島南端登陸,擊敗高句麗守軍,並欲乘勝直趨平壤。
高句麗軍無力作戰,只得遣使求和。東北遼東地區海防暫且得以穩定。[1]
唐朝在中國東北境內和朝鮮半島海域,同高句麗、百濟和日本進行過多次海戰。645年,李世民指揮兩路大軍東征高句麗。大軍由東萊起航,渡渤海海峽,在今旅順口登陸,攻克卑沙城。
近代歷史上進入北京和天津的外國海軍都是從渤海海峽進出的。舊中國島上無防禦設施,致使外敵隨意進出渤海。
英法聯軍三次進攻大沽,八國聯軍進犯京津,均從群島間的老鐵山、大欽等水道通過。[2]
1904年日俄戰爭期間,日軍曾以群島北端的南、北隍城島為艦隊錨地調整兵力,進攻固守旅順的沙俄軍隊。1914年日軍又在南長山島、廟島開闢供給點,保障主力經登州水道在龍口登陸,迂迴進攻駐守青島的德軍。
抗日戰爭勝利時,八路軍北海軍分區一部進島擔負守備,掩護主力數萬人渡過海峽進入東北。
在未來的反侵略戰爭中,廟島群島仍然是外敵入侵的重要途徑,控制渤海海峽是從海上保衛華北地區的重要戰略措施。
跨海通道
工程背景
煙臺大連之間的直線距離僅170千米,需要繞道1980千米。乘船則需6.5-8個小時,而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。
渤海海峽阻斷了兩個相近的城市。渤海是中國最大的內海,從遼東半島沿海岸到膠東半島,三面大陸環繞,形如英文字母C,渤海海峽橫亘在兩大半島之間,成為山東乃至華東到東北地區的天塹。
專家組早在1992年就開始了渤海海峽跨海通道的研究。將C形通道變成四通八達的Φ形網絡,使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1518千米,進而形成縱貫中國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。日俄戰爭
如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車,大連與煙臺的運距可縮短1815千米,兩地交通最多只需兩小時。
藉助跨海通道,東北貨物可以迅速直接地到達山東半島,並直通蘇北和長三角及珠三角地區。如果跨海通道建成,兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短,特別是煙臺、威海和大連的距離,都在"2小時經濟圈"以內,空間可達性大大增強。
工程設想
利用渤海海峽的有利地理條件,從山東蓬萊經長島至遼寧旅順,建設公路和鐵路結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道,使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1500多千米。
工程介紹
2010年,國務院渤海海峽跨海通道工程正式啟動。建成後,這條跨海通道將讓遼東半島和山東半島跨越渤海天塹相連,兩個半島之間的交通時間將縮短約五小時。
大連地震局工作人員介紹,跨渤海通道將預計投資3000億,堪比三峽工程的投資。
山東和東北地區間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由於渤海海峽的阻隔,往來於兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關,路程均在1600千米以上,從而降低了運輸效率,增大了運輸成本。
因此,兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸,尤其是煙臺到大連的航線,更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。
據渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測,到2020年,海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例,客流量也將達到1.8-2.4億人次。
渤海海峽跨海通道工程的建設,將使環渤海由原來的"C"形環繞運輸變為"I"形直達運輸,渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈緊密結合,對東北振興、中國經濟的再騰飛意義重大。這項工程如果順利建成,直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區。
視頻---中國渤海海峽再出大動作,5個「法海」攪翻了天,美:根本擋不住中國
視頻---第10集:大連 煙臺:穿梭在渤海海峽的巨型遊輪