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'''渤海海峡''',中国第二大海峡,位于[[山东半岛]]和[[辽东半岛]]之间,是[[渤海]]和[[黄海]]的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山,南至山东[[烟台蓬莱]],南北两端最短距离约109千米,是渤海内外海运交通的惟一通道。 | '''渤海海峡''',中国第二大海峡,位于[[山东半岛]]和[[辽东半岛]]之间,是[[渤海]]和[[黄海]]的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山,南至山东[[烟台蓬莱]],南北两端最短距离约109千米,是渤海内外海运交通的惟一通道。 | ||
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新生代第四纪以来,渤海海峡时而成陆,时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。 | 新生代第四纪以来,渤海海峡时而成陆,时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。 | ||
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海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚,冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月为雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上,冬季多西北风和北风,夏季多南风和东南风。年雾日15-37天,以6-7月最多。属正规半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮时,潮差减小,潮时无规律。 | 海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚,冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月为雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上,冬季多西北风和北风,夏季多南风和东南风。年雾日15-37天,以6-7月最多。属正规半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮时,潮差减小,潮时无规律。 | ||
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位于渤海海峡中南部的庙岛群岛,由32个大小岛屿组成,总面积52平方千米。 | 位于渤海海峡中南部的庙岛群岛,由32个大小岛屿组成,总面积52平方千米。 | ||
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群岛呈东北--西南走向一字型展开,各相邻岛屿间距离1.4-10.7千米,互为依托,瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带,南部岛屿多,岸坡缓冲,北部岸陡水深,西部岛屿多为岩岸,东部岛屿多为砾石滩。 | 群岛呈东北--西南走向一字型展开,各相邻岛屿间距离1.4-10.7千米,互为依托,瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带,南部岛屿多,岸坡缓冲,北部岸陡水深,西部岛屿多为岩岸,东部岛屿多为砾石滩。 | ||
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渤海海峡是中国海防要地,有大小水道10余条,是进出渤海的咽喉要道,北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡,有利于构筑工事,封锁渤海海峡,战略地位十分重要。 | 渤海海峡是中国海防要地,有大小水道10余条,是进出渤海的咽喉要道,北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡,有利于构筑工事,封锁渤海海峡,战略地位十分重要。 | ||
− | [[隋朝]]初年,东北方向的近邻高句丽日益强大,并开始侵犯东北边海防地区,并占领了辽东一些地方。614年,隋军从山东半岛东莱出发,渡渤海海峡,在辽东半岛南端登陆,击败高句丽守军,并欲乘胜直趋平壤。高句丽军无力作战,只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/EGF4F1LR05371O4T.html 高句丽守军],新浪网,2019-05-30 </ref> | + | [[隋朝]]初年,东北方向的近邻高句丽日益强大,并开始侵犯东北边海防地区,并占领了辽东一些地方。614年,隋军从山东半岛东莱出发,渡渤海海峡,在辽东半岛南端登陆,击败高句丽守军,并欲乘胜直趋平壤。 |
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+ | 高句丽军无力作战,只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/EGF4F1LR05371O4T.html 高句丽守军],新浪网,2019-05-30 </ref> | ||
[[唐朝]]在中国东北境内和朝鲜半岛海域,同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年,[[李世民]]指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航,渡渤海海峡,在今旅顺口登陆,攻克[[卑沙城]]。 | [[唐朝]]在中国东北境内和朝鲜半岛海域,同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年,[[李世民]]指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航,渡渤海海峡,在今旅顺口登陆,攻克[[卑沙城]]。 | ||
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1904年[[日俄战争]]期间,日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力,进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点,保障主力经登州水道在龙口登陆,迂回进攻驻守青岛的德军。 | 1904年[[日俄战争]]期间,日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力,进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点,保障主力经登州水道在龙口登陆,迂回进攻驻守青岛的德军。 | ||
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抗日战争胜利时,八路军北海军分区一部进岛担负守备,掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | 抗日战争胜利时,八路军北海军分区一部进岛担负守备,掩护主力数万人渡过海峡进入东北。 | ||
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借助跨海通道,东北货物可以迅速直接地到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成,两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短,特别是烟台、威海和大连的距离,都在"2小时经济圈"以内,空间可达性大大增强。 | 借助跨海通道,东北货物可以迅速直接地到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成,两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短,特别是烟台、威海和大连的距离,都在"2小时经济圈"以内,空间可达性大大增强。 | ||
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大连地震局工作人员介绍,跨渤海通道将预计投资3000亿,堪比三峡工程的投资。 | 大连地震局工作人员介绍,跨渤海通道将预计投资3000亿,堪比三峡工程的投资。 | ||
− | 山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600千米以上,从而降低了运输效率,增大了运输成本。因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。 | + | 山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600千米以上,从而降低了运输效率,增大了运输成本。 |
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据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8-2.4亿人次。 | 据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8-2.4亿人次。 | ||
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渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成,直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | 渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成,直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。 | ||
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2020年2月24日 (一) 15:25的最新版本
渤海海峡,中国第二大海峡,位于山东半岛和辽东半岛之间,是渤海和黄海的分界线。海峡北起辽宁大连老铁山,南至山东烟台蓬莱,南北两端最短距离约109千米,是渤海内外海运交通的惟一通道。
基本信息
中文名称 | 渤海海峡 | 外文名称 | Bohai Strait,Bohai Haixia |
地理区位 | 山东半岛和辽东半岛之间 | 峡口宽度 | 约59海里(约109千米) |
地理简介
渤海海峡是指辽东半岛南端,老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域。它西面与渤海相连,东面与黄海毗邻,是渤海与黄海的天然分界线。
庙岛群岛分布在渤海海峡的中部和南部,形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。
在中国的版图上,渤海海峡正处于"雄鸡"的"咽喉"处,被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。
新生代第四纪以来,渤海海峡时而成陆,时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。
自然气候
[[渤海海峡|居 右| 450px|原圖鏈接[http://cnews.chinadaily.com.cn/2015-08/03/content_21489112.htm 来自 中文网 渤海海峡 ]]] 海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚,冬冷迟。 月平均气温:1月零下2.2℃,8月 23.9℃。6-9月为雨季,年平均降水量 471-553毫米。全年平均大风日70天以上,冬季多西北风和北风,夏季多南风和东南风。年雾日15-37天,以6-7月最多。属正规半日潮型,最大潮高不足2米。寒潮时,潮差减小,潮时无规律。
水道分布
中国辽东半岛和山东半岛之间的狭长水道,南北相距约109千米。海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布,把海峡分成十几条水道。
自北而南有老铁山水道、大钦水道、小钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、长山水道、登州水道等,其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。
北部水道宽而深,南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米,登州水道仅10-30米,其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、登州三条水道。老铁山水道、长山水道对外开放,登州水道对内开放(限200吨以下船舶航行),其余水道为禁航区。
老铁山水道宽42千米,占整个海峡的2/5,是黄海海水进入渤海的主要通道,潮流达4-6节,受潮流强烈冲刷,南侧出现水深达60-80余米的潮沟,是海峡中最宽最深的水道,沙、砾底,无障碍物,在老铁山角和北隆城岛设有助航标志,通航条件良好。
长山水道宽6.9千米,水深17-30米,潮流2节左右,软泥底,为南黄海通往天津新港的捷径。
登州水道,又名庙岛海峡,是渤海海水外流的主要通道,宽6.4千米,水深10-24米,潮流 3-3.3节,粗沙、沙泥底,南侧多沙砾,南北两侧有浅滩,是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道。
岛屿分布
位于渤海海峡中南部的庙岛群岛,由32个大小岛屿组成,总面积52平方千米。
群岛呈东北--西南走向一字型展开,各相邻岛屿间距离1.4-10.7千米,互为依托,瞰制渤海海峡。庙岛群岛属于丘陵地带,南部岛屿多,岸坡缓冲,北部岸陡水深,西部岛屿多为岩岸,东部岛屿多为砾石滩。
其中较大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等。
南长山岛陆域面积13平方千米,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列岛东南端,距南长山岛18.7千米,是列岛最前哨。
战略地位
渤海海峡是中国海防要地,有大小水道10余条,是进出渤海的咽喉要道,北京和天津的门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡,有利于构筑工事,封锁渤海海峡,战略地位十分重要。
隋朝初年,东北方向的近邻高句丽日益强大,并开始侵犯东北边海防地区,并占领了辽东一些地方。614年,隋军从山东半岛东莱出发,渡渤海海峡,在辽东半岛南端登陆,击败高句丽守军,并欲乘胜直趋平壤。
高句丽军无力作战,只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。[1]
唐朝在中国东北境内和朝鲜半岛海域,同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年,李世民指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航,渡渤海海峡,在今旅顺口登陆,攻克卑沙城。
近代历史上进入北京和天津的外国海军都是从渤海海峡进出的。旧中国岛上无防御设施,致使外敌随意进出渤海。
英法联军三次进攻大沽,八国联军进犯京津,均从群岛间的老铁山、大钦等水道通过。[2]
1904年日俄战争期间,日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力,进攻固守旅顺的沙俄军队。1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点,保障主力经登州水道在龙口登陆,迂回进攻驻守青岛的德军。
抗日战争胜利时,八路军北海军分区一部进岛担负守备,掩护主力数万人渡过海峡进入东北。
在未来的反侵略战争中,庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径,控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。
跨海通道
工程背景
烟台大连之间的直线距离仅170千米,需要绕道1980千米。乘船则需6.5-8个小时,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。
渤海海峡阻断了两个相近的城市。渤海是中国最大的内海,从辽东半岛沿海岸到胶东半岛,三面大陆环绕,形如英文字母C,渤海海峡横亘在两大半岛之间,成为山东乃至华东到东北地区的天堑。
专家组早在1992年就开始了渤海海峡跨海通道的研究。将C形通道变成四通八达的Φ形网络,使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518千米,进而形成纵贯中国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。日俄战争
如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,大连与烟台的运距可缩短1815千米,两地交通最多只需两小时。
借助跨海通道,东北货物可以迅速直接地到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成,两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短,特别是烟台、威海和大连的距离,都在"2小时经济圈"以内,空间可达性大大增强。
工程设想
利用渤海海峡的有利地理条件,从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺,建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道,使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多千米。
工程介绍
2010年,国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后,这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连,两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。
大连地震局工作人员介绍,跨渤海通道将预计投资3000亿,堪比三峡工程的投资。
山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600千米以上,从而降低了运输效率,增大了运输成本。
因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。
据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8-2.4亿人次。
渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成,直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。
视频---中国渤海海峡再出大动作,5个“法海”搅翻了天,美:根本挡不住中国
视频---第10集:大连 烟台:穿梭在渤海海峡的巨型游轮