求真百科欢迎当事人提供第一手真实资料，洗刷冤屈，终结网路霸凌。

涡潮号列车查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
跳转至： 导航、 搜索

涡潮号列车

图片来自ホビコム

日语名称　　うずしお

范围　　　　日本香川县、德岛县（个别班次延伸至冈山县）

通车　　　　1988年4月10日

起点　　　　高松站、（冈山站）

终点　　　　 德岛站

涡潮号列车（日语：うずしお Uzushio）是四国旅客铁道（JR四国）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，少部份班次更会由高松站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。

概要

作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车“阿波”昇格为特急列车，但是，由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”，而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。

另外，在本州上，由1961年至1972年期间，也出现过“涡潮”号列车，当时是来往大阪站及宇野站的特急列车。当时作为以宇高连络船（：宇高連絡船）接驳至四国的列车称呼，并非代表当时已有列车驶进四国岛上，亦和现时的列车没有任何关连。后来部份班次经濑户大桥驶进冈山站只是巧合而已。

运行概况

根据2020年度时间表改正（：ダイヤ改正）后的班次，每日“涡潮”共对开16.5个来回班次，其中下行往德岛方向为为17班，上行往高松为16班，其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条气动特急列车“宇和海”相同，并列现时日本国内班次最多的气动特急列车。

开往冈山的班次，在高松站停靠后便会转换驾驶方向，然后在宇多津站与“南风”并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，现时只有“九州横断特急”中的立野站（采用三段式折返式路线）及本路线而已。

停车站

  • （括号内）车站为部份班次停车

（冈山）↔（儿岛）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋岛）↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三本松↔（赞岐白鸟）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛

详细列车停靠方式如下：

  • ●：停车
  • －：通过
  • 空格：非服务范围

下行

运行本数＼车站名 冈山 儿岛 宇多津 高松 栗林 屋岛 志度 Orange Town 赞岐津田 三本松 赞岐白鸟 引田 板野 池谷 胜瑞 德岛 表列所需时间（分钟）
1号 ● ● ● ● — — ● — ● ● — ● ● 78
3号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 69
5号 ● ● ● ● — — ● ● ● ● ● ● ● 72
7号 ● ● ● ● — — ● — ● ● ● — ● 67
9号 ● ● ● ● — ● ● — ● ● ● — ● 75
11号 ● ● ● ● — — ● — ● ● ● — ● 70
13号 ● ● ● ● ● — ● — — ● — — ● — — ● 119／58
15号 ● ● ● ● — — ● — — ● ● — ● 65
17号 ● ● ● ● — — ● — ● ● — ● ● 68
19号 ● ● ● ● ● ● ● — ● ● ● — ● 70
21号 ● ● ● ● — — ● — ● ● — ● ● 63
23号 ● ● ● ● — — ● — ● ● ● — ● 68
25号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● — ● ● 70
27号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 70
29号 ● ● ● ● ● ● ● — — ● — ● ● ● — ● 131／71
31号 ● ● ● ● — ● ● ● ● ● ● — ● 72
33号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● — ● ● 72
总班次 2 2 2 17 17 16 17 5 7 17 6 15 17 11 8 17

上行

运行本数＼车站名 德岛 胜瑞 池谷 板野 引田 赞岐白鸟 三本松 赞岐津田 Orange Town 志度 屋岛 栗林 高松 宇多津 儿岛 冈山 表列所需时间（分钟）
2号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 73
4号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 74
6号 ● ● ● ● — ● ● — — ● ● ● ● ● ● ● 68／130
8号 ● — ● ● ● — ● — — ● ● ● ● 68
10号 ● ● — ● ● — ● ● ● ● — ● ● 68
12号 ● — ● ● — — ● — — ● — ● ● 62
14号 ● — ● ● ● — ● — — ● ● ● ● 67
16号 ● ● — ● ● — ● — — ● ● ● ● 67
18号 ● — ● ● — — ● ● — ● ● ● ● 64
20号 ● — ● ● ● — ● — — ● ● ● ● 64
22号 ● — — ● — — ● — — ● — ● ● ● ● ● 61／121
24号 ● — ● ● ● — ● — — ● ● ● ● 64
26号 ● — ● ● ● — ● ● ● ● ● ● ● 66
28号 ● ● — ● ● ● ● — — ● ● ● ● 66
30号 ● ● — ● ● — ● — — ● ● ● ● 65
32号 ● — ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 78
总班次 16 7 11 16 12 5 16 6 5 16 13 16 16 2 2 2

使用车辆、编成

2020年7月18起的编成图
涡潮号
德岛、宇多津冈山、高松
1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33号
（2600系、2700系）
1 2
指 自 (自)
9・32号
（185系）
1 3
指 自 自
22・29号
（2700系）
6 7
指 自 (自)
2・3・7・10・16・19・25・28・31号
（2700系）
1 2 3
指 自 自 (自)
6・13号
（2700系）
6 7 8
指 自 (自)
4号
（2700系）
1 2 3 4 5
指 自 自 (自) 自 (自)
注：
  • 全列车均禁烟
  • 所有列车均不设绿色车厢
  • 除185系列或临时改派2000系列车外，所有列车均设有充电插座
  • 16号的1号车为全指定席
  • 座席种类会因应实际状况而更改
  • 6・13・22・29号于宇多津～高松间为转换驾驶方向
凡例
指=普通车指定席
自=普通车自由席
（）=设有对应轮椅使用者的无障碍环境车厢（2600系、2700系）

涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运转所（：高松運転所）所指派的，原因是另一端的德岛运转所（：徳島運転所）并没有配属特急型列车。所使用的车型有：

固定用车[1]

每天只有1来回（9号及32号），用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用，平日采用2辆编成，周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”（ゆうゆうアンパンマンカー）车厢，成为3辆编成。
2017年投入服务，全数4辆车厢皆服务本线，以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
2019年起投入服务，以取代开始老化的2000系列车，现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行“涡潮4号”班次，因客量较多，所以是由2辆编成及3辆编成各1列，并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是：由于有相当部份的高德线月台的有效长度只有4辆，而“涡潮4号”是一班停靠所有特急车站的班次，所以除德岛、栗林和高松三站外，在其馀停车站时车务员会启动选择性车门操作，使最后一节车厢的车门不会打开。

非固定用车

2020年7月起退出作为常规列车用途，但当2600系或2700系列车需要作例行检验时，就可能会以2000系替代有关班次。

临时列车

阿波舞号列车

每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭（：徳島市阿波おどり）期间，均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车（：臨時列車）疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。

2017年，“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”，而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少，但行车时间却是最长[2]，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。

停车站（粗体为2017年加开班次的停车站）

德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站

药王寺号列车

只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺（：薬王寺 (徳島県美波町）参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天[3]

停车站
2020年起

德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部份日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

历史

只列举与本列车相关的资料

至2000年

  • 1988年：
  • 4月10日：来往高松站～德岛站之间的急行列车“阿波”昇格为特急列车“涡潮”，全列车均为自由席。共11来回，其中1来回亦因濑户大桥线开通而延伸至冈山站。而直通牟岐线的急行列车“室户”则改称为“阿波”。
  • 最初，所有班次的列车都以2辆编成运行，成为了日本国铁及JR有史以来最短编成的特急列车。后来特意把来回冈山站的列车增至3辆编成。
  • 9月：来回冈山站的列车增至每日2来回。
  • 1989年7月：因濑户大桥上的噪音对应政策，儿岛站不再停靠，JR四国乘务员负责全车程的工作。
  • 1990年：
  • 7月：来往冈山的班次增设指定席。
  • 11月21日：急行“阿波”昇格至を“涡潮”，总数增至13个来回班次，当中3来回直通至牟岐线，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德线及牟岐线内的特急列车名称统一。
  • 10月：所有列车统一为3辆编成，其中1辆为指定席。
  • 10月24日-29日：为配合第48届日本国民体育大会，有以下临时安排：
  • 2来回班次临时以181系列车运行
  • 增结185系绿色车厢，令编成增至4辆至7辆不等
  • 3班下行、2班上行临时延长至冈山站
  • 加开由高松至冈山的临时列车86号。
  • 1996年3月：6来回班次增设绿色车厢，包括来往冈山的2来回班次。
  • 1998年：
  • 3月14日：随时间表改正作出下列修改：
  • 冈山～德岛间的所有班次及1来回高松～德岛改由N2000系列车担当[4]
  • 增加1来回班次至14来回
  • 复于儿岛站停车，两社职员在此交替
  • 牟岐线直通列车变更为1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改为由剑山号列车取代
  • 高松～德岛之间最快55分钟便可到达，中途只停志度及三木松
  • 10月3日：5个来回班次改派N2000系列车行驶，再增加1来回班次至15来回；当时停止连结185系绿色车厢。
  • 1999年3月13日：所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离，改称为“室户号列车”，并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。

2000年代

  • 2001年3月3日：随时间表改正作出下列修改：
  • 2002年：由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
  • 2003年10月1日：由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
  • 2005年3月1日：增加1回班次，总数为16来回共32班。
  • 2008年3月15日：实施全车禁烟[5]。

2010年代

  • 2011年3月12日：随时间表改正作出下列修改：
  • 废除L特急的称呼
  • 赞岐白岛站增加1来回停车
  • 4号固定为每日5辆编成，回高松后再解结，3号改为2辆编成，另加开1班下行（新5号），以馀下的3辆编成开出[6]，下行增至17班，总数变成33班。
  • 2012年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
  • 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次，但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
  • 4号于周末及假日缩短为4辆编成；5号于周末及假日缩短为2辆编成；33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成[7]
  • 2014年3月15日：29号加停赞岐白鸟站[8]。
  • 2016年3月26日：随时间表改正作出下列修改：
  • 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26号改用2600系列车[10]。
  • 2018年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
  • 增加1往复班次采用2600系列车
  • 增设06:12高松站开出的班次（新1号）
  • 取消23:20高松站开出的班次（旧33号）[11]，整体班次数目不变
  • 2019年：
  • 3月16日：时间表改正，33号加停Orange Town站[12]。
  • 9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33号转换为2700系列车[13]。

2020年代

  • 2020年：
  • 时间表改正，取消30号停靠赞岐白鸟站，同时增加部份班次的指定席数量[14]。
  • 受2019冠状病毒病影响，班次作出了不同程度的调节：
  • 4月10日：14、17号停驶
  • 4月29日：8、11号停驶
  • 5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33号（3/5-5/5）停驶[15]。
  • 5月16日：21、23、24、26及27号复运，其馀仍然停驶[16]。
  • 6月13日：除8、11、14及17号继续停驶外，其馀班次复驶[17]。
  • 7月18日：3、6、13、16、19、22、29号更换为2700系列车，N2000系从定期班次中退出。
  • 7月19日：2号更换为2700系列车[18]。

视频

【4K60fps前面展望】特急うずしお 徳岛→高松 全区间 【Front view】 limited express Uzushio　bound for Takamatsu
【4K60fps前面展望】特急うずしお 高松→徳岛 全区间

参考连结

  1. ↑ 列车编成のご案内 (2020年7月18日改定) ，四国旅客铁道
  2. ↑ JR四国2017年夏季临时列车列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）. 
  3. ↑ JR四国2020年春季临时列车列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）. 
  4. ↑ 《铁道Journal》第32卷第3号，铁道Journal社，1998年3月：第89页。
  5. ↑ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）. 
  6. ↑ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）. 
  7. ↑ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）. 
  8. ↑ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）. 
  9. ↑ 平成２８年３月ダイヤ改正について ，JR四国，2016年12月18日。
  10. ↑ 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について ，四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。
  11. ↑ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）. 
  12. ↑ 平成３１年３月ダイヤ改正について ，JR四国，2018年12月14日。
  13. ↑ 新型特急気动车“2700系”の営业运転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）. 
  14. ↑ ２０２０年３月ダイヤ改正について ，JR四国，2019年12月13日。
  15. ↑ 新型コロナウイルスの影响による运休等について【特急列车】 ：ＪＲ四国. [2020-04-23]. [失效链接]
  16. ↑ 特急・快速・普通列车の运休（5月16日～6月12日） ：ＪＲ四国. [2020-05-22]. [失效链接]
  17. ↑ 新型コロナウイルスの影响による运休等について【特急列车】 ：ＪＲ四国. [2020-06-12]. [失效链接]
  18. ↑ 【社长会见】四国の観光を元気にする取り组み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各种施策について　:ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）. 

外部连结

取自“https://pediainside.com/index.php?title=渦潮號列車&oldid=5016262”