渦潮號列車檢視原始碼討論檢視歷史
渦潮號列車(日語:うずしお Uzushio)是四國旅客鐵道(JR四國)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的特急列車,主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段,少部份班次更會由高松站伸延至岡山站,途經瀨戶大橋線(包括宇野線、本四備讚線及予讚線)。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名,其車徽標誌為漩渦圖像。
目錄
概要
作為香川縣及德島縣之間的城際列車,1988年4月10日隨本四備讃線開通時,把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車,但是,由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」,而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站,為解決這問題,1990年11月時,牟岐線的服務轉移由劍山替代,自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外,在本州上,由1961年至1972年期間,也出現過「渦潮」號列車,當時是來往大阪站及宇野站的特急列車。當時作為以宇高連絡船 接駁至四國的列車稱呼,並非代表當時已有列車駛進四國島上,亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。
運行概況
根據2020年度時間表改正 後的班次,每日「渦潮」共對開16.5個來回班次,其中下行往德島方向為為17班,上行往高松為16班,其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同,並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。
開往岡山的班次,在高松站停靠後便會轉換駕駛方向,然後在宇多津站與「南風」併結,並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋,反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車,現時只有「九州橫斷特急」中的立野站(採用三段式折返式路線)及本路線而已。
停車站
- (括號內)車站為部份班次停車
(岡山)↔(兒島)↔(宇多津)↔高松↔栗林↔(屋島)↔志度↔(Orange Town)↔(讚岐津田)↔三本松↔(讚岐白鳥)↔(引田)↔板野↔(池谷)↔(勝瑞)↔德島
詳細列車停靠方式如下:
- ●:停車
- -:通過
- 空格:非服務範圍
下行
運行本數\車站名 | 岡山 | 兒島 | 宇多津 | 高松 | 栗林 | 屋島 | 志度 | Orange Town | 讚岐津田 | 三本松 | 讚岐白鳥 | 引田 | 板野 | 池谷 | 勝瑞 | 德島 | 表列所需時間(分鐘) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 78 | |||
3號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 69 | |||
5號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 72 | |||
7號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 67 | |||
9號 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 75 | |||
11號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 70 | |||
13號 | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | 119/58 |
15號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | ● | — | ● | 65 | |||
17號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 68 | |||
19號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 70 | |||
21號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | 63 | |||
23號 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 68 | |||
25號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 70 | |||
27號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 70 | |||
29號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 131/71 |
31號 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | 72 | |||
33號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 72 | |||
總班次 | 2 | 2 | 2 | 17 | 17 | 16 | 17 | 5 | 7 | 17 | 6 | 15 | 17 | 11 | 8 | 17 |
上行
運行本數\車站名 | 德島 | 勝瑞 | 池谷 | 板野 | 引田 | 讚岐白鳥 | 三本松 | 讚岐津田 | Orange Town | 志度 | 屋島 | 栗林 | 高松 | 宇多津 | 兒島 | 岡山 | 表列所需時間(分鐘) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 73 | |||
4號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 74 | |||
6號 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 68/130 |
8號 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 68 | |||
10號 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 68 | |||
12號 | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | ● | 62 | |||
14號 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 67 | |||
16號 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 67 | |||
18號 | ● | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
20號 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
22號 | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | 61/121 |
24號 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 64 | |||
26號 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 66 | |||
28號 | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 | |||
30號 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 65 | |||
32號 | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 78 | |||
總班次 | 16 | 7 | 11 | 16 | 12 | 5 | 16 | 6 | 5 | 16 | 13 | 16 | 16 | 2 | 2 | 2 |
使用車輛、編成
渦潮號 | ||||||||||||
德島、宇多津岡山、高松 | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
渦潮號列車所使用的車輛及車廂,基本上都是從高松運轉所 所指派的,原因是另一端的德島運轉所 並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有:
固定用車[1]
- 每天只有1來回(9號及32號),用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用,平日採用2輛編成,周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」(ゆうゆうアンパンマンカー)車廂,成為3輛編成。
- 2017年投入服務,全數4輛車廂皆服務本線,以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
- 2019年起投入服務,以取代開始老化的2000系列車,現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次,因客量較多,所以是由2輛編成及3輛編成各1列,併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是:由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛,而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次,所以除德島、栗林和高松三站外,在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作,使最後一節車廂的車門不會打開。
非固定用車
- 2020年7月起退出作為常規列車用途,但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時,就可能會以2000系替代有關班次。
臨時列車
阿波舞號列車
每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭 期間,均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車 疏導乘客,現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前,當阿波舞號到達高松站後,原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務,該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起,原車直通的安排取消,乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年,「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次,以及1班比過往稍早開出的上行回程班次,稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」,而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少,但行車時間卻是最長[2],反而原來班次較遲開出、停站數目多,但行車時間反而更少,都使人覺得這對加開班次並非物超所值,所以有關安排只實行了1年便終止。
- 停車站(粗體為2017年加開班次的停車站)
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站
藥王寺號列車
只限元旦期間開出,以方便乘客前往藥王寺 參拜而開設,來回各1班。過往都是由高松站開出,並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站,解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起,藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間,亦提早發車時間,不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天[3]
- 停車站
- 2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站(部份日期臨時加停) - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
歷史
只列舉與本列車相關的資料
至2000年
- 1988年:
-
- 9月:來回岡山站的列車增至每日2來回。
- 10月:所有列車統一為3輛編成,其中1輛為指定席。
- 10月24日-29日:為配合第48屆日本國民體育大會,有以下臨時安排:
- 1996年3月:6來回班次增設綠色車廂,包括來往岡山的2來回班次。
- 1998年:
- 3月14日:隨時間表改正作出下列修改:
- 10月3日:5個來回班次改派N2000系列車行駛,再增加1來回班次至15來回;當時停止連結185系綠色車廂。
- 1999年3月13日:所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離,改稱為「室戶號列車」,並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。
2000年代
- 2001年3月3日:隨時間表改正作出下列修改:
- 2002年:由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
- 2003年10月1日:由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
- 2005年3月1日:增加1回班次,總數為16來回共32班。
- 2008年3月15日:實施全車禁煙[5]。
2010年代
- 2011年3月12日:隨時間表改正作出下列修改:
- 廢除L特急的稱呼
- 讚岐白島站增加1來回停車
- 4號固定為每日5輛編成,回高松後再解結,3號改為2輛編成,另加開1班下行(新5號),以餘下的3輛編成開出[6],下行增至17班,總數變成33班。
- 2012年3月17日:隨時間表改正作出下列修改:
- 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次,但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
- 4號於周末及假日縮短為4輛編成;5號於周末及假日縮短為2輛編成;33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成[7]
- 2014年3月15日:29號加停讚岐白鳥站[8]。
- 2016年3月26日:隨時間表改正作出下列修改:
- 增加三班停靠Orange Town站(1、30、32號)
- 增加一班停靠讚岐白鳥站(30號)[9]
- 2017年12月2日:9、14、15、20、21、26號改用2600系列車[10]。
- 2018年3月17日:隨時間表改正作出下列修改:
- 增加1往復班次採用2600系列車
- 增設06:12高松站開出的班次(新1號)
- 取消23:20高松站開出的班次(舊33號)[11],整體班次數目不變
- 2019年:
2020年代
- 2020年:
視頻
參考連結
- ↑ 列車編成のご案內 (2020年7月18日改定) ,四國旅客鐵道
- ↑ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01).
- ↑ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01).
- ↑ 《鉄道Journal》第32卷第3號,鉄道Journal社,1998年3月:第89頁。
- ↑ 平成20年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始內容存檔於2007-12-23).
- ↑ 平成23年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始內容存檔於2010-12-20).
- ↑ 平成24年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始內容存檔於2011-12-17).
- ↑ 平成26年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始內容存檔於2013-12-25).
- ↑ 平成28年3月ダイヤ改正について ,JR四國,2016年12月18日。
- ↑ 新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について ,四國旅客鉄道 (2017年9月25日). 2017年9月25日閲覧。
- ↑ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四國旅客鉄道. 2017-12-15 [2020-08-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-12-15).
- ↑ 平成31年3月ダイヤ改正について ,JR四國,2018年12月14日。
- ↑ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2019-07-29 [2019-09-28]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-10-22).
- ↑ 2020年3月ダイヤ改正について ,JR四國,2019年12月13日。
- ↑ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四國. [2020-04-23].[失效連結]
- ↑ 特急・快速・普通列車の運休(5月16日~6月12日) :JR四國. [2020-05-22].[失效連結]
- ↑ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四國. [2020-06-12].[失效連結]
- ↑ 【社長會見】四國の観光を元気にする取り組み(第1弾)JR四國のキャンペーン及び各種施策について :JR四國 (PDF). [2020-07-03]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01).