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罗尔斯·罗伊斯遄达800（Rolls-Royce Trent 800）是英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯生产制造的一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，是遄达发动机家族的一员，专用于波音777系列客机。

发展

1980年代末，波音公司计划将原有的767系列加以扩大，即767X计划。罗尔斯·罗伊斯认为它可以提供遄达760作为其动力。在1990年波音将767X计划取消，并决定新设计777系列。起初，波音777将覆盖国内和区域运营，统称A市场。但是在20世纪90年代末，要求它覆盖从欧洲到美国西海岸的航线-B市场，随后要求覆盖最长的横渡太平洋航线-C市场。这就意味着推力应达到80,000英磅力（360,000牛顿）以上的范围。遄达700发动机97.4英寸（2,470毫米）的风扇直径将会不足，于是罗尔斯·罗伊斯设计了一种拥有110英寸（2,800毫米）风扇的新型号，即遄达800系列。两家日本企业川崎重工业和石川岛播磨重工作为罗尔斯·罗伊斯遄达700和遄达800系列的合作伙伴，占有两个项目11%的股份。

遄达800系列的试车在1993年9月开始，并在1995年1月取得适航证，认证的推力为84,000英磅力（370,000牛顿）。第一架装有遄达800发动机的波音777在1995年5月试飞，于次年3月31日在泰国国际航空投入服务。并在当年10月10日取得了FAA180分钟的ETOPS认证。

最初，罗尔斯·罗伊斯的发动机很不好卖。其中一个重要原因就是罗尔斯·罗伊斯的传统客户英国航空，选择了通用电气的GE90发动机。这种局面直到普惠公司曾经的忠实客户新加坡航空公司决定购买34架装有遄达800系列发动机的波音777才被打破。马上，北美两家航空公司美国航空和达美航空作出了相同的决定。在1998年英国航空业宣布它将在第二批777订单上采用罗尔斯·罗伊斯的发动机，并且在2007年4月再次订购。遄达800系列在777的发动机市场份额中占44%，它通常也只被安装在777上。

设计

遄达800具有与遄达700相同的高压和中压涡轮，但是增加了中压压气机的能力和5级低压涡轮。该发动机起飞时的增压比为40:1，并且较遄达700更热，因此第5级和第6级高压压气机机盘的材料必须由钛合金变更为镍基合金，而中压涡轮叶片变更为第三代单晶材料。在较高的增压比下，其最佳高压涡轮的能量比遄达700高3%，为了达到这一点，高压压气机导向叶片和高压涡轮叶片出现了斜角。

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