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羅爾斯·羅伊斯遄達800（Rolls-Royce Trent 800）是英國航空發動機製造商羅爾斯·羅伊斯生產製造的一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自羅爾斯·羅伊斯RB211，是遄達發動機家族的一員，專用於波音777系列客機。

發展

1980年代末，波音公司計劃將原有的767系列加以擴大，即767X計劃。羅爾斯·羅伊斯認為它可以提供遄達760作為其動力。在1990年波音將767X計劃取消，並決定新設計777系列。起初，波音777將覆蓋國內和區域運營，統稱A市場。但是在20世紀90年代末，要求它覆蓋從歐洲到美國西海岸的航線-B市場，隨後要求覆蓋最長的橫渡太平洋航線-C市場。這就意味着推力應達到80,000英磅力（360,000牛頓）以上的範圍。遄達700發動機97.4英寸（2,470毫米）的風扇直徑將會不足，於是羅爾斯·羅伊斯設計了一種擁有110英寸（2,800毫米）風扇的新型號，即遄達800系列。兩家日本企業川崎重工業和石川島播磨重工作為羅爾斯·羅伊斯遄達700和遄達800系列的合作夥伴，占有兩個項目11%的股份。

遄達800系列的試車在1993年9月開始，並在1995年1月取得適航證，認證的推力為84,000英磅力（370,000牛頓）。第一架裝有遄達800發動機的波音777在1995年5月試飛，於次年3月31日在泰國國際航空投入服務。並在當年10月10日取得了FAA180分鐘的ETOPS認證。

最初，羅爾斯·羅伊斯的發動機很不好賣。其中一個重要原因就是羅爾斯·羅伊斯的傳統客戶英國航空，選擇了通用電氣的GE90發動機。這種局面直到普惠公司曾經的忠實客戶新加坡航空公司決定購買34架裝有遄達800系列發動機的波音777才被打破。馬上，北美兩家航空公司美國航空和達美航空作出了相同的決定。在1998年英國航空業宣布它將在第二批777訂單上採用羅爾斯·羅伊斯的發動機，並且在2007年4月再次訂購。遄達800系列在777的發動機市場份額中占44%，它通常也只被安裝在777上。

設計

遄達800具有與遄達700相同的高壓和中壓渦輪，但是增加了中壓壓氣機的能力和5級低壓渦輪。該發動機起飛時的增壓比為40:1，並且較遄達700更熱，因此第5級和第6級高壓壓氣機機盤的材料必須由鈦合金變更為鎳基合金，而中壓渦輪葉片變更為第三代單晶材料。在較高的增壓比下，其最佳高壓渦輪的能量比遄達700高3%，為了達到這一點，高壓壓氣機導向葉片和高壓渦輪葉片出現了斜角。

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