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聯合航空
成立	1926年（瓦尼航空）
代表人物	奧斯卡·穆諾茲（CEO） 瓦特·瓦尼（創辦人）
標語口號	翱遊天際，友善體驗（Fly the friendly skies）
營業額	▲ US$37,110 million (2011)
稅前盈餘	▲ US$1,822 million (2011)
稅後盈餘	▲ US$840 million (2011)
總資產	▲ US$37,988 million (2011)
資產淨值	▲ US$1,806 million (2011)
母公司	聯合大陸控股（United Continental Holdings, Inc.）
網站	www.united.com

聯合航空（英語：United Airlines）是美國一家大型航空公司，簡稱聯航（United），在中國大陸則被簡稱為美聯航，以便與中國聯合航空（中聯航）區別。

全球航空業因新型冠狀病毒疫情陷入寒冬，聯合航空即使接受美國政府紓困仍不斷燒錢。為求止血，聯航今天通知3.6萬名員工可能從10月起放無薪假，占全美人力近半。

2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）疫情爆發後，美國聯邦政府大手筆紓困航空業，協助支應員工薪資到9月底。眼見旅遊需求持續低迷，聯合航空控股（United Airlines Holdings）成為全美首家預告將放大批員工無薪假的主要航空公司。

總部位於美國芝加哥

總部位於美國伊利諾州芝加哥市郊，鄰近其主要樞紐機場芝加哥奧黑爾國際機場。其擁有702架飛機的龐大機隊，至2011年7月31日為止，以總乘客量計算，其為世界第三大航空公司，僅次於達美航空及美國航空之後；若以總乘客飛行里程數計算，亦是世界第三大航空公司，居於美國航空及達美航空之後。聯合航空亦是星空聯盟的創始成員之一。

聯合航空曾於2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產保護，並於2006年2月1日脫離破產保護，這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產保護案件。2011年11月30日，聯合航空與美國大陸航空達成合併協議，雙方的合併程序逐步進行，兩家公司先後在均有業務的機場進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。同時，聯合航空「紅地毯貴賓室」（Red Carpet Club）與大陸航空貴賓室「Presidents Club」合併成為聯合航空貴賓室「United Club」。2012年3月3日，大陸的飛行常客獎勵計劃「翼通天下」（OnePass）併入聯合「前程萬里」（MileagePlus）計劃，大陸航空品牌也在同日起正式消失。

歷史

早期

聯合航空是美國最早的商營航空公司，其身可追溯至瓦特·瓦尼創立的瓦尼航空航空郵遞服務。Varney的總機師，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的波夕市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐柏思哥市，而在之後的一天運載200磅的郵件。4月6日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」航空運輸（定期和定路線營運）的始創日。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年，都是波夕機場航廈的一部份。

在1927年，航空先驅者威廉·愛德華·波音（William Edward Boeing）成立了他個人的航空公司–波音航空運輸（Boeing Air Transport），並開始購買其他的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，波音包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。在1929年，該公司改了名字為聯合航機運輸公司（United Aircraft-Transport Corp）。

在1930年，航機的容量可以載客和貨，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫艾倫·丘奇的註冊護士去幫助乘客。聯合航空視丘奇為第一個航空公司的空中小姐。

因1930年的空郵醜聞，1934年的空郵法案禁止航機製造和航空公司歸同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信（Philip G. Johnson）被迫辭職並轉投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三：零件製造商（聯合技術公司的前身）、飛機製造商（波音）、和航空組織–聯合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜（William A. Patterson），在1934年以重新獲發空郵合約為近開始，直到1963年為止。

擴展成為全國性的航空公司

聯合航空初期的系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐，至今仍是。

第二次世界大戰時，聯合航空訓練地勤人員，改裝航機為戰鬥機，和為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空受惠於戰時所發明的科技（例如讓飛機能飛高於雲層的壓力調節）和航空需求的激增。這段時間，泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線，而這兩者皆為聯合在日後所認購的。

1955年11月1日，從丹佛的史提普頓機場前往俄勒岡州的波特蘭的聯合629航班被炸，機上所有人遇難。炸彈為叫傑克·格蘭的男子所放置，而他亦在事發之後一年被處決了。

1961年6月1日，聯合航空跟首都航空合併，成為全世界的最大的航空公司，服務範圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，為立UAL公司，而聯合航空則為其全資附屬機構。

經濟動盪、勞方不穩和1978年的撤銷航空公司管制法案大大地影響了聯合航空，在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經常替換。1981年5月，當美國航空推出了首創的AAdvantage飛行常客計劃，一星期後聯合航空也推出自己的Mileage Plus計劃。1982年，聯合航空成為了波音767客機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。

1983年：國際線首航

在1960年代，聯合航空已經開始申請營運太平洋航線，但1969年的太平洋路線案件否決了聯合航空的擴展機會。在1983年前，聯合航空並沒有國際航線。直至到該年的3月2日，聯合航空首度開啟由西雅圖飛往東京航線；數月後開啟香港航線。而聯航的香港分公司亦在同年成立，當時分公司設於中環皇后大道中13至15號，2005年時才遷至今日的中環中心。 現時聯合航空香港分公司的地址為尖沙咀廣東道海港城港威中心

1985年4月，聯合航空宣佈從衰落的泛美航空公司的手中取得太平洋地區航線合約；並於在翌年2月起正式投入服務，而航點則由原有的2個增至13個；而原屬泛美航空機隊的波音747SP及洛克希德L-1011也全數易手聯合航空。

值得留意的是，部份原屬泛美機隊的波音747SP及洛克希德L-1011客機於加入聯航初期仍然帶着泛美航空的塗裝及泛美時期的航機編號，只有在機身前上半段寫上聯合航空的英文名字連同1974年起採用的鬱金香標誌以取代泛美的名字，而尾翼的標誌則由聯航的鬱金香標誌取代泛美的地球標誌；直至數年後全部原泛美機隊的波音747SP及洛克希德L-1011客機改為由1974年起採用的索爾·巴斯所設計的塗裝；而在聯航服役的747SP的航機註冊編號已由泛美時期所採用的編號陸續重新登記為聯航時期的編號，直至1994年起陸續由聯航中退役；而L-1011則繼續使用泛美時期的航機註冊編號直至到1989年起從聯航退役，並全數賣給達美航空。

1985年罷工

聯合航空的機師稱總裁李察·發拉斯（Richard Ferris）企圖打散工會，在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會說公司提議的「乙級薪酬表」就是例證。發拉斯堅持聯合航空的機師開支不能高於美國航空，而美國航空已經有個「乙級薪酬表」，所以他願意給聯合航空機師一份跟美國航空「字跟字」的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議，因為那代表他們將不被發給押後的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按「乙級薪酬表」發薪。發拉斯想把「乙級薪酬表」融合於機師的階級表，而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時，接近大部份的問題都已解決，只剩下乙級表的為期，而若談判繼續，那問題亦能被解決。

在0時20分，ALPA工會的談判員提出了反建議，以避免罷工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey）舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾（Roger Hall）在0時1分，在沒有咨詢談判員的情況下，宣佈罷工。談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。

這一場鬥爭令聯合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩定和財政的下滑，以至20年後的破產。

1990年代：擴張

隨著泛美航空的結業，聯合航空開始擴張自己的航線網絡。1991年，聯合航空收購泛美航空飛往倫敦希斯路機場的航線，在與英國政府談判之後又得以開通芝加哥飛往倫敦希斯路機場的航線。1995年，聯合航空成為第一間將波音777投入商業運營的航空公司。而1997年，聯合航空與泰國國際航空、北歐航空、漢莎航空、加拿大航空聯合組建星空聯盟，同年將洛杉磯國際機場作為聯航的樞紐。

21世紀初：重重打擊

參見：九一一襲擊事件

2001年9月11日，兩架聯航客機遭恐怖分子劫持。其中，UA175（由波音767-200執行）撞入世界貿易中心，UA93（由波音757-200執行）則墜毀於賓夕法尼亞州。2002年，由於無法繼續注資以彌補虧損，聯合航空申請破產保護。雖然在破產保護期間繼續運營，聯航還是將幹綫機隊數量由9.11前的557架減少至460架。

2003年11月12日，聯合航空開設低成本子公司泰德航空以與其他低成本航空公司競爭，次年改裝一些波音757的客艙並投入往返紐約與洛杉磯/舊金山，針對商務乘客的「特等服務」（United p.s.）。2005年9月，聯合航空宣佈重組計劃，並在獲得30億美元融資後於2006年2月脫離破產保護。

2010年代：與大陸航空合併

同樣在2006年，美國大陸航空與聯合航空初步商談合併事宜。2010年4月16日，聯合航空重新與大陸航空討論合併一事，幷於同年5月2日決定合併，保留聯合航空的名稱，但使用大陸航空/巴拿馬航空的塗裝及地球商標。新組建的公司也改稱「聯合大陸控股公司」（United Continental Holdings Inc.），總部則設在芝加哥。合併計劃於2010年9月獲批。

值得一提的是，聯合航空曾於2009年10月28日因其波音737過於老舊而退出營運行列，但在聯合航空被大陸航空合併後，即改操作大陸航空較為新型的波音737-700/800/900。

航線

聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國內航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；在2004年太平洋線的RPK為37,191,711，而在2005年，聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並是在百慕達II協議中，兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一。

除了拉丁美洲外，聯合航空近年主力開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及三藩市前往北京及上海的每日直航航班和三藩市前往成都的UA9航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的割喉式競爭。2007年3月29日，聯合航空開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直航航班。2016年6月1日，聯合航空開辦由三藩市直航新加坡的每天不經停航班，編號為UA1及UA2，成為繼新加坡航空（於2004年開辦，當時不經停直航的美國航點是洛杉磯及紐瓦克，曾經在2013年停辦，直至2016年10月起復辦；但是復辦後首個不經停直航美國的航點不是洛杉磯及紐瓦克，而是三藩市；而洛杉磯及紐瓦克的不經停航班則在2018年復辦）後第二間開辦由美國直航至新加坡的航空公司，亦同時是暫時唯一一間開辦此航線的美資航空公司。2017年10月27日，聯合航空開辧由洛杉磯直航新加坡的每天不經停航班，編號為UA37及UA38，成為繼新航後第二間開辦此航線的航空公司，並打破由澳洲航空於2014年9月29日由悉尼不經停直飛美國的達拉斯的航程記錄，成為全球最長的超長程航班中的第三位。