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台9线苏花公路安全提升计画
图片来自udn

台9线苏花公路安全提升计画（简称苏花安），为台湾苏花公路在还没有纳入苏花改的路段进行安全提升的计画，预计经费是360亿元新台币。

规画目标

• 既有路截弯取直提升安全，大幅减少极端气候预警性封路机率，提供安全可靠回家路。
• 永续工程与环境建设，有利大众运输发展促进地区观光产业。
• 提高花莲、宜兰生活圈与台北都会区之可及可靠性，实现地方生活圈之构想，均衡区域发展。
• 避免采原苏花高路廊造成环境冲击。

方案评估

规划设计标准

• 依原苏花改计画，设计速率60公里(除仁水隧道采50公里)以上之线型标准，选线预留提速需求；目前速限规划设定70公里。

横断面配置

• 考量防灾暨交通管理所需空间及系统之一致性，沿用苏花改之断面(必要时加以优化)。

选线原则

• 东澳~南澳段
  • 路线端点活化聚落产业发展
  • 回避乌石鼻自然保留区及观音海岸野生动物重要栖息环境
  • 回避特定水保区及自来水保护区
  • 路廊地质水文掌握性
  • 预留铁路发展空间
• 和平~和中段
  • 与苏花改B段(南澳~和平段)衔接处理
  • 邻近铁路、和平工业区路廊狭小
  • 台9线160K路段落石区
  • 地磅站整合及设置区位考量
  • 维持台9线通行
  • 临近矿区
  • 与苏花改C段(和中~大清水段)衔接处理
• 和仁~崇德段
  • 与苏花改C段衔接处理
  • 既有隧道单孔双向，路幅狭小，车辆混流
  • 地磅站设置考量
  • 通过太鲁阁国家公园处理对策
  • 长隧道横坑设置考量
  • 通过落石区域评估考量
  • 铁、公路通过考量

地方意见

• 和仁~崇德段，地方建议采用长隧道方案，避开崇德聚落减少车辆回堵村内问题并减少人车争道
• 东澳~南澳段，基于行车安全及纾解交通双重考量，地方建议应采高架设计及采用立体交叉，不要把路线开进南澳平面道路及市区而造成交通打结

规画路线

• 本计画长度约19.1公里，针对以下路段进行改善 :

东澳~南澳段(长约9.4公里)

• 本改善路段共有三条路线方案:
  • 海线、山线(内陆线)、中间(中央线)

海线

• 与铁路隧道平行，并避开环境敏感区(预估经费为207亿元)

山线

• 部分走苏花高路廊，但会通过自来水质水量保护区，对环境影响大(经费为232亿元)

中间线

• 经原宜五特保区，施建竖井及施工便道，路线长度相对较短(经费为190亿元)

东澳与南澳端点衔接

• 东澳端点
  • 平交案
    • 平面路口衔接
  • 立交案
    • 立体高架衔接
• 南澳端点
  • 海1 平交案
    • 平面路口衔接
  • 海2A 立交案
    • 立体高架衔接
  • 海2B 立交案
    • 全立体高架衔接
• 公路总局于评估各方案建议选取之路线:
  • 建议选海线(此方案路线因于工程规模经费、地质掌握与环境敏感均较具综合优势，预计于2030年完工并通车，经费为207亿元)
  • 而公路总局亦建议在东澳与南澳的衔接端点采立体化工程（海2B全立体），可有助交通运输

和平~和中段(长约4.8公里)

• 本改善路段共有三条路廊方案:
  • 方案1:利用既有道路，路口号志整合及改善边坡(长约3.5公里，经费可编列常年预算执行)
  • 方案2:海侧路廊，桥梁在铁路东侧跨越铁路后与台9线共线路(长约4.8公里，经费52亿元)
  • 方案3:和平工业区及矿区路廊，以隧道通过(长约4.2公里，总经费58亿)
• 公路总局评估后建议选取之路廊方案:
  • 建议海侧路线(经费52亿元，2023年动工，并于2028年竣工)

和仁~崇德段(长约4.9公里或9.5公里)

• 本改善路段共有三条路线方案:
  • 方案1:延续仁水隧道，以隧道方式局部改线，分别是2.4及2.5公里(总经费为100亿元)
  • 方案2:长隧道长10.1公里，自苏花改C段中仁隧道终点，通过太鲁阁国家公园，终点为崇德(总长13.9公里，总经费为222亿元)
  • 方案3:隧道9.5公里，自台9线和仁车站附近，通过太鲁阁国家公园，终点是崇德(总长13公里，总经费为214亿元)
• 公路总局评估后建议采取之方案及替运方案:
  • 方案1为建议方案(总经费为100亿元，预计于2030年完工并通车)，并建议保留方案3(总经费为214亿元)为替选方案
• 2021年8月28日：传出路线选线有谱，和仁到崇德段倾向采用长隧道方案(方案2改善)，另外也规划在苏花安设置“崇德服务区”，成台9线苏花公路首个省道服务区。

计画必要性

• 建构苏花路廊全天候区域公路维生系统
• 苏花改A段(苏澳~东澳段)、苏花改B段(南澳~和平段)、苏花改C段(和中~大清水段)完工通车，路廊仍面临风灾预警性封闭管制。

各路段之计画期程

• 2019年12月20日，可行性研究已获得行政院同意

东澳~南澳段

• 预计2020~2022年(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
• 预计2022~2024年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
• 预计2023~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
• 预计2023~2030年(工期约90个月)，本路段将会发包施工。

和平~和中段

• 预计2020~2023年(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
• 预计2023~2024年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
• 预计2023~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
• 预计2023~2028年(工期约64个月)，本路段将会发包施工。

和仁~崇德段

• 预计2020~2023年底(工期约30个月)，进行综合规划及环评。
• 预计2023~2024年(工期约24个月)，进行工程设计作业。
• 预计2023~2025年(工期约24个月)，进行用地取得作业。
• 预计2023~2030年(工期约88个月)，本路段将会发包施工。

外部连结

• 台9线苏花公路安全提升计画
• 苏花安路线主要方案(Google Maps)

相关视频

林佳龙：苏花公路安全提升计画 拼2030年完工｜20210317 公视晚间新闻