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襄渝鐵路起點位於襄陽站,由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經老河口東站、谷城站武當山站十堰站白河縣站旬陽站安康站紫陽站萬源站達州站渠縣站廣安站華鎣站,經由北碚站介入重慶鐵路樞紐,終點到達重慶西站全長837公里。(其中襄陽-老河口東與漢丹鐵路共軌)這條鐵路橫貫鄂、陝、川、渝三省一市,東與漢丹、焦柳鐵路銜接,中與陽安鐵路相通,南與達成、達萬、巴達(在建)、遂渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連,是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈,對發展經濟,加強國防具有重大意義。該線襄陽至莫家營段56公里,1960年建成通車。

目錄

意義

新建鐵路正線長859.6公里,由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計,鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團,另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工,中段於1970年第1季度開工,1973年10月接軌通車[1]。1975年11月至1979年12月分別交付運營。2009年9月20日襄渝鐵路複線工程完工,北京到重慶可朝發夕至。

東(北)起焦柳線上的襄陽站出岔向西引出,襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽市出發經老河口市、穀城縣、丹江口市、武當山旅遊經濟特區、十堰市、鄖縣,進入陝西省;過白河縣、旬陽縣、安康市、紫陽縣,進入四川省,經萬源市、達州市、渠縣、廣安市、華鎣市,最後進入重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道,特別是由中原入川,為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線,達萬線。是東進四川,重慶的重要道路。

鐵路奇觀

在襄渝鐵路線上有一道奇觀,那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小,還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈,更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的「彩虹」。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰,群山之間,碧綠清幽的江水急急東流,一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急,橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間,眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋——紫陽漢江大橋[2],這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上,橋高70.5米,長437米,大橋兩邊還設有寬寬的人行通道,就像一道彩虹連起了漢江兩岸。

襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上,山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊,乘上列車繼續向大巴山深處行進,領略着「險隘連千里,秦塞路難行」的奇觀。山勢更加巍峨,鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越,懸崖峭壁處處林立,險峻崢嶸隨處可見,有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景,更是大動脈的脊樑,也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間,跨越着河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起,使線路兩側不相干的大山牽起了手,這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻着光和熱,也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

視頻

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視頻: 襄渝鐵路 成局重段HXD3C 0360牽引T9北京西至重慶北

參考文獻