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西门子Vectron是由德国轨道车辆制造商西门子交通集团推出的一个可重构及模块化的机车产品组合，用于取代EuroSprinter系列电力机车和Eurorunner系列柴油机车。基于该平台可开发出电力版本和柴电动力柴油版本的机车。Vectron的价格取决于配置（柴油/电动/多系统版本）而介乎于三至五百万欧元之间。

历史

作为EuroSprinter平台的继承者，西门子交通集团于2010年6月29日在韦格贝格-维登拉特试验中心发布了全新的Vectron系列产品，但当时仅有电力机车版本。至2010年的柏林轨道交通技术展，西门子正式推出名为Vectron DE的柴油机车版本。

2018年3月，西门子又面向德国市场推出了一款名为Smartron的不可重构、但更便宜的机车版本。Vectron的双模式版本也在同时推出，首台机车（248 001号）于2019年的柏林轨道交通技术展向公众展出。双动力机车也因此取代了因需求不足而停产的Vectron DE。

技术说明

Vectron机车的外观设计与西门子ES2007略有不同；尤其是根据碰撞标准对应的车头模块在细节上进行了一些改动，例如以后视摄像头取代了侧视镜。而在内部，新的系列则完全不同。与庞巴迪TRAXX相比，其机械室有一条中间贯通走廊，所有部件在两侧都有固定的位置。控制管线和压缩空气管线则通过地板下方的通道延伸。轮对是通过架悬式主动齿轮空心轴进行传动。转向架沿用了玛菲的传统，相较于前代型号，其向下更深，具有矩形截面的枢轴颈构造也更为牢固。它将所有动力都沿纵向及横向传递。由于转向架框架所需的横梁，使得其转向架轴距比庞巴迪TRAXX机车更大。Vectron机车的转向架框架与前代ES64U2（奥铁1016、1116型，德铁182型）和ES64U4（奥铁1216型）相同，但轮径则小于ES64F4（德铁189型）。然而，与金牛座版本不同的是，它省去了“带有缓冲制动轴的高性能驱动器”（HAB），也不像ES64F4那样预留有所需的安装空间。这在外观上可以通过盘式制动器进行识别。转向架设计同样可用于宽轨，能够安装轨距最高达1676毫米的轮对。

根据型号的区别，这款四轴机车的整备重量介乎于80吨至90吨之间。车身已预装有国际铁路联盟标准的中央缓冲车钩和欧洲级别的类似车钩。芬兰铁路Sr3型电力机车是首个应用这一可行性的机车。Vectron机车可以配备全欧所有国家所要求的自动列车保护设备和ETCS。所有机车的驾驶员座椅均设于行进方向的右侧。

视频

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