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於 2022年8月25日 (四) 13:45 的最新修訂
金馬大橋 |
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金馬大橋是中國廣東省的一座高速公路橋樑，位於佛山市三水區西南街道與肇慶市高要區金利鎮交界處，是G80廣昆高速公路橫江至馬安段（即廣肇高速公路）跨越西江幹流的一座特大型橋樑，全長1,912.6米，雙向六車道。由大連理工大學土木建築設計研究院設計，重慶橋樑工程總公司南方分公司施工，於1995年5月開工建設，1999年2月25日合龍，同年完工，計劃投資3.2億元人民幣，實際投資1.89億元人民幣楊先華. 金馬大橋主梁截面的選型及應力分析. 大連理工大學碩士學位論文. 1999-06-01 [2016-05-17]. （原始內容存檔於2017-03-29）.</ref>，於2002年8月31日正式通車[1]。 廣東省金馬大橋（60+2×283+60）m，斜拉橋與T 型剛構協作體系，協作主跨徑達283米；世界上最大跨徑的獨塔混凝土梁斜拉橋-剛構協作體系橋，創新斜拉橋與T構連接段改造設計與施工技術。獲2003 年度教育部優秀設計一等獎、建設部優秀設計一等獎、大連市優秀設計一等獎。
招標
1994年，肇慶粵肇公路有限公司委託廣東省虎門技術諮詢有限公司負責金馬大橋工程的招標工作。諮詢公司在中國國內首次採用「設計+施工聯合體」的方式在全國範圍進行公開招標，共有19家設計單位提交了設計方案。最終，大連理工大學土木建築設計研究院與重慶橋樑工程總公司組成的聯合體中標，該方案主橋採用「獨塔混凝土斜拉橋與雙側T型剛構協作體系」的設計，可減少深水橋墩的數量，有利於通航泄洪，並大幅度降低施工難度和建設成本。
最初設計的跨徑布置為60+290+290+60米，斜拉橋與剛構的連接處設置剪力鉸，主梁採用箱梁，造價為1.6億元。在此基礎上，施工單位要求將主梁箱形截面改為邊主梁形式，由懸臂拼裝改為懸臂澆築；諮詢公司則建議將連接處的剪力鉸改為連續截面，為此將剛構原箱形截面墩改為雙薄壁柔性墩；同時，航道部門將航道中心線向肇慶側移動了10米，所以該橋主墩也相應向肇慶側移動了7米，跨徑布置變為60+283+283+60米，再加上引橋加長250米、主塔加高、鋼筋用量增加等因素，該橋的最終實際造價為1.89億元[2][3]。
設計
大橋全長1,912.6米，橋跨布置為40×25+25.8米（引橋）+60+2×283+60米（主橋）+25.8+7×25米（引橋），其中引橋為預應力混凝土連續梁橋；主橋長686米，由2×223米斜拉橋主梁與兩側各一個2×60米T型剛構主梁剛接，形成2×283米的斜拉+剛構協作體系主跨與兩個60米的剛構副跨。橋塔採用H型直立門式塔柱，塔高132.35米，其中橋面以上高103.5米，上、中塔柱為8×3米箱形截面，下塔柱（主墩）為5×8米~5×10.4米線性變化截面[4]。
大橋斜拉索採用雙索面密索扇形布置，每個索面28對拉索，由上海浦江纜索股份有限公司製造[5]。主梁標準斷面由兩側的實體邊主梁和間距4米的橫隔梁組成梁格體系，橋面總寬28.6米，樑上索距為8米。兩側剛構採用雙箱單室截面，箱梁根部梁高8米，端部梁高2米。主墩採用雙薄壁柔性墩[6]，基礎採用24根變截面嵌岩樁[2]。
2002年12月，中華人民共和國教育部組織的專家委員會鑑定認為，金馬大橋所採用的「大型混凝土斜拉橋與Ｔ型剛構協作體系橋樑」設計技術達到了世界領先水平。該橋設計獲得中華人民共和國教育部優秀設計一等獎、中華人民共和國建設部優秀設計一等獎[3]。
工程規模
·橋全長1912.6米。是目前在建的世界上最大跨徑的砼獨塔斜拉橋。 ·主橋長686米，跨徑為60米+283米+283米+60米，河床標高-21米，橋面標高+36米，橋塔頂標高+148米。橋面寬度26.5米，斜拉橋部分寬29米 ·引橋長1226.6米，橋寬26.5米，6車道。
特色
·橋上設雙向6車道，橋面最大縱坡2.85%,平曲線半徑3250米，設計時速120KM。 ·荷載標準：汽車-超20，掛車-120。 ·設計洪水位12.04米，設計流量53,900m3/s。 ·通航孔徑：主航道180米*22米（寬*高），副航道160米*18米（寬*高）。 ·船撞力：中墩12,000KN，邊墩1,100KN。
主要結構型式
·主橋：斜拉橋與T型剛構協作體系，斜拉橋為2*223米，T構為2*120米，主跨為2*283米。 ·引橋：先簡支後連續T梁、跨徑25米。
主要技術指標
- 公路等級：雙向六車道高速公路；
- 設計行車速度：120公里/小時；
- 最大縱坡：2.85%；
- 平曲線半徑：3,250米；
- 設計荷載標準：汽－超20，掛－120；
- 設計洪水位：12.04米；
- 設計流量：53,900立方米/秒；
- 通航淨空：主航道180米（寬）×22米（高）、副航道160米（寬）×18米（高）；
- 船撞力：中墩12,000千牛、邊墩1,100千牛。
影片
參考文獻
- ↑ 譚仕龍 楊世華. 廣肇高速公路一期通車 高要至廣州不用1小時. 南方日報 (南方網). 2002-09-01 [2016-05-17]. （原始內容存檔於2017-03-29）.
- ↑ 2.0 2.1 顏娟. 金馬大橋工程的結構分析與研究. 大連理工大學博士學位論文. 2002-06-01 [2016-05-17]. （原始內容存檔於2017-03-29）.
- ↑ 3.0 3.1 許梅傑. 橋隧研發基地——為建設強勢學科而奮起. 大連理工大學新聞中心. 2012-12-10. （原始內容存檔於2013-07-28）.
- ↑ 余報楚 張哲 張洪金. 金馬大橋主塔直束預應力筋設計技術與研究分析. 公路交通科技. 2005, 22 (5) [2016-05-17]. ISSN 1002-0268. （原始內容存檔於2017-03-29）.
- ↑ 廣東西江金馬大橋. 上海浦江纜索股份有限公司. [2016-05-17]. （原始內容存檔於2017-03-29）.
- ↑ 顏娟 張哲 黃才良. 廣東金馬大橋動力分析 (PDF). 公路交通科技. 2003, 20 (1): 71–73 [2016-05-17]. ISSN 1002-0268. （原始內容 (PDF)存檔於2017-03-29）.