Fw 190战斗机查看源代码讨论查看历史
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福克-沃尔夫 Fw 190 “百舌鸟”（德语：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是纳粹德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机（不同型号）的设计。它被德国空军于第二次世界大战期间使用，并于1941年取代了部分单位的Bf-109，而在二次世界大战时期与Bf 109战斗机[1] 同为两大主力机种之一。它在1942年开始投入所有战线，并使Bf-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw 190的生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下，因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。
飞机制造厂商会将机种命名为一鸟名作副称号: Fw 190被命名为“百舌鸟”"Würger"。Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体(除了旋转半径)性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk. V还要优秀。 早期Fw 190A因为增压器以及空冷引擎的技术限制局限了高空性能，因此不适合担任高空拦截任务。这些烦琐问题大部份都在后续设计被矫正。积累的各种改进最终集成为Focke-Wulf Fw 190D这一高空型液冷引擎型号。Fw 190在前线证明了适合担负多种任务，包括制空战斗、对地攻击、近接支援、目视侦照、战斗机护航、甚至有少数的夜间战斗机与改装后携挂鱼雷的反舰型号。许多德国空军的飞行员驾驶Fw 190成为王牌飞行员(ACE)。艾里希·鲁道菲尔（Erich Rudorffer） 声称击落222架，奥图·基特尔（Otto Kittel）267场胜利和沃尔特·诺沃特尼（Walter Nowotny）258场胜利。他们声称很大多数的胜利都是在驾驶Fw 190时所取得。
设计特点
1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。
库尔特·谭克自己归结其设计的哲学：
在我们开始设计Fw 190时，梅塞施密特 Bf 109与英国喷火战斗机这两种当前世界上最快的战斗机，都可以归结为很大的引擎装在尽可能缩小正面的机身中；二者的武器几乎都是在这之后才考虑的。这两种可以认为已经证实是成功的设计，类似赛马，有足够的维护和跑道，它们可以跑赢任何东西。但在愈形艰难的时局，它们适应力会减退。在一次大战中，我服役于炮兵与步兵，我见过军用设备在战时非常严苛的条件下，还必须要能使用。我确信一种很不同血统的战斗机在任何未来冲突中将有一席之地。一种在前线非常欠缺维护状态下能运作的、一种只需要很少的训练和维护就可以飞的、一种可以忍受相当战损还能回到基地的（战斗机），这是Fw 190背后的思维，它将不是一种赛马，而是种驮马、骑兵马。
库尔特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。
机身结构
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。
动力与引擎可靠度问题
福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机，因此他在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。但是原本预计做为动力的BMW 139发动机研发失败，因此被紧急更换为性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801发动机。更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间，虽然高出力引擎让Fw-190获得比1941年盟军新型战机喷火5型更为强大的优势性能，但是发动机容易过热，以及机械增压器的技术不足，使让Fw-190系列的高空性能不佳，始终无法取代Bf-109的地位。
引擎问题延误了Fw 190战机的早期发展，整个计划因此多次考虑终止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的贡献，Fw 190远在上线服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，预见强大的战斗机，在多次空军部希望终止Fw 190的会议中，二人指出Fw 190杰出的品质远超过缺点。
第一个配备A-0机型的单位是 Erprobungsstaffel 190, 成立于1941年三月，目的在配置到主要纳粹空军前，找出所有技术问题以适应各种作战任务。这个单位原先由 Behrens 上尉指挥，成立于 Rechlin，没多久迁移到 Le Bourget。纳粹空军部同意部队采用此飞机前，提出超过50个修正需求。
引擎可靠度，特别是过热问题不断困扰 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配备的BMW 801 C-2引擎上才将这一问题解决。第二常见的问题是第二列下方的汽缸不断的因为过热损坏其引擎连杆。相比前一个问题，这个问题相对容易解决。III./JG 26 技术官 Rolf Schrödeter发现重新排列部份排气管的路径可以基本解决这个问题。要快速处理此问题，发现重排可以在队部的工厂中进行，降低的温度影响最底部的汽缸不用经过漫长的解决过程。
主要生产次型
Fw 190A是第一种量产型，主要是辅助当时德国空军的主力Bf 109，作为夺取空优，和敌方战斗机作战的另外一支主力。
A-0
一共生产20架，前9架的机翼翼展较短。使用6挺7.92mm MG 17机枪为武装。
A-1
在1941年6月，第一架A-1机型从装配线下线，随即便送往测试大队（前身为隶属于第26战斗机联队（Jagdgeschwader 26）第二大队）进行更进一步的测试。测试结束后A-1进入位于法国巴黎附近素有施拉盖特(Schlageter)之称的第26战斗机联队第二大队进行服役。A-1配备输出马力高达1,560PS (1,539hp, 1,147kW)的BMW 801 C-1发动机，最高极速可达624km/h（388mph）。 武装系统：机鼻区域配置2挺7.92mm (.312in) MG 17机枪，两翼根部配置2挺7.92mm (.312in) MG 17机枪，两翼外侧配置2挺MG FF/M机炮。新式加长型螺旋桨叶片与整流罩让外型变成不对称的泪滴型，这成为A系列的专属特征。到1941年5月为止，由汉堡厂与不莱梅厂总计生产100架飞机。座舱装甲为了符合驾驶舱构型故做成V字构型。为标准配备无线电，某些A-1s则配备 IFF 无线电。
A-2
根据报告显示在1941年下半年，英国空军在英吉利海峡与北海区域总计损失411架战斗机，而德国西线战斗机联队却只损失103架战斗机。 在1941年10月份，原型机代号Fw 190 V14，内装BMW 801 C-2发动机的Fw 190 A-2正式进入部队服役，改进的重点在机翼部位额外加装2挺20mm MG FF机炮，以及对发动机排气装置进行修改，但最高急速下降到614km/h（382mph）。由于发动机的设计是以13个排气管作为14个汽缸的废气口；由左右方向排放的有8组排气管、每边有4组排气管，剩下的5组排气管则由配置在底盘与起落架之间，9号与10号汽缸则共用一组排气管。这样子的设计使得下方排气部位容易过热，后者由第26战斗机联队（Jagdgeschwader 26；简称：JG 26）第三大队的Rolf Schrödeter技术主任建议修改下，增加额外的散热通道成功的解决散热问题。
关于A-2s与A-3s的生产纪录并没有明确的界定出来，再加上这两种机型甚为类似，A-2的生产架数约为420到425架左右。在1942年晚春，第一架由菲施勒生产的A-3进入部队服役。在1942年2月到8月之间，A-2s与A-3s总产量至少有580架飞机，负责生产A-2s与A-3的生产线为Focke-Wulf、阿戈和阿拉多位于瓦尔纳明德的生产线。
A-3
A-3配备了借由改善增压器与提升压缩比的方式使其输出功率达1,700PS (1,677hp, 1,250kW)的BMW 801 D-2发动机。由于这种改变使A-3必须要使用更高辛烷值的航空燃油—100 (C3)。A-3的武装系统配置与A-2非常类似，只将外翼的机枪换装成2挺射速更快的15 mmMG 151机炮。在1942年3月，JG 26是重新配备A-3机型，同期位于东线服役的第2训练联队（Lehrgeschwader 2；简称：LG 2）也开始换装A-3型武装侦察机。