Z136/137、Z138/135次列车查看源代码讨论查看历史
Z136/137、Z138/135次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至广东省会广州之间的特快旅客列车，于2011年8月1日起开行，由乌鲁木齐局集团乌鲁木齐客运段广州车队负责客运任务。列车使用25T型客车[1]，沿兰新铁路第二双线、兰新铁路、陇海铁路及京广铁路运行，全程4719公里，途径新疆、甘肃、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省一区，是中国境内运行里程仅次于Z264/265、Z266/263次列车和Z230/231、Z232/229次列车的第三长距离旅客列车。其中乌鲁木齐站至广州站运行49小时19分，使用车次为Z136/137次，广州站至乌鲁木齐站运行48小时12分，使用车次为Z138/135次。该列车的开行进一步拉近了新疆与东南沿海地区的距离，方便了新疆与广州、深圳等地间人员往来，对于缓解乌鲁木齐至汉口旅客列车高峰期运能紧张的压力，增强新疆与东南沿海开放城市的交流合作有重要意义。
历史
早在2001年，乌鲁木齐铁路局就已向铁道部申请，将乌鲁木齐至汉口的T192/193、T194/191次列车延伸到广州，但因京广铁路南段运输能力已经饱和，未能实施。2004年3月召开的第十届全国人大二次会议前，全国人大代表邓明义向大会提交了第4470号建议——《关于开通广州至乌鲁木齐直达客车的建议》。铁道部给出明确答复，广州至乌鲁木齐尚不具备增开直达旅客列车的条件。原因有以下几点：一是京广铁路南段汉口至广州区间的运输能力已经饱和，运输压力大；二是客货列车争能力的矛盾非常突出，若增开1对旅客列车必须减少2对货车。根据客货兼顾的原则，增开旅客列车的难度大；三是广州站、广州东站的接发车能力已经饱和，难以再增加列车。
2009年12月26日，在武广高铁投入运营之后，京广线南段运输能力饱和的局面有所改善。2011年5月，开行乌鲁木齐至广州旅客列车的问题，再次提上铁道部运输局的议事日程。运输局认为，乌鲁木齐至广州旅客列车的开行，必将增强新疆与东南沿海地区的交流合作和贸易、旅游往来，将有力促进新疆经济发展、社会进步、民族团结，其意义深远，影响巨大。在铁道部的支持下，2011年6月，乌鲁木齐铁路局与相关铁路局对接交流，为列车开行提供业务保障和安全支持。乌鲁木齐车辆段分别从乌鲁木齐至上海、成都、杭州的3个乘务队抽调经验丰富、责任心强的乘务员，成立了5个乘务组，提前组织乘务员进行应急预案学习，做到考试合格才能上岗。同时，乌鲁木齐客运段自7月22日至7月28日，每天组织全员进行相关专业的理论知识学习。7月29日，乌鲁木齐至广州车队举行了 “践行承诺保安全、优质服务创品牌”誓师动员大会，对全体乘务员进行了开行前的宣传动员。
在全国铁路客运列车自2011年7月1日零时起实行新的运行图后，乌鲁木齐铁路局获准新增乌鲁木齐至广州T36/7、T38/5次特快旅客列车1对，经由兰州、西安、郑州、武昌、长沙等地运行，开行日期定于同年8月1日。8月1日下午15时26分，搭载着1000多名乘客的乌鲁木齐至广州T36/7次列车驶出乌鲁木齐火车站。自此，乌鲁木齐直达广州的客运列车正式开通运营。
2014年12月10日，全国铁路客运列车实行新的运行图[2]，原T38/35、T36/37次列车升级为直达特快列车，改车次为Z136/137、Z138/135次列车。列车配置不变。
2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，Z136/137、Z138/135次列车于乌鲁木齐至哈密段改经兰新铁路第二双线运行，并改为改为乌鲁木齐站始发终到。
2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z136/137、Z138/135次列车在嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行。
视频
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参考文献
- ↑ 25t型客车介绍 ，道客巴巴，2014-10-13
- ↑ 12月10日起全国铁路实行新的列车运行图 ，人民网 ，2014-11-15