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東方紅3型柴油機車是中國鐵路使用的幹線客運用液力傳動柴油機車車型之一，由青島四方機車車輛工廠於1971年試製、1976年投入批量生產，至1988年停產為止共生產268台。東方紅3型柴油機車是採用雙機組設計液力傳動柴油機車，機車裝用兩台12V180ZL型高速柴油機和SF2010-1A型雙變扭器液力傳動裝置，早期生產之試驗型機車（0001～0005）的柴油機裝車功率為2×1,250馬力，後來生產的量產型機車則提升至2×1,350馬力，機車構造速度為120公里/小時。1980年代至1990年代初，東方紅3型柴油機車曾經大量配屬於瀋陽鐵路局和哈爾濱鐵路局，是當時中國東北地區鐵路幹線的主力客運機車。

開發背景

東方紅3型柴油機車的歷史可追溯至援外的DFH系列柴油機車。1967年9月5日，中華人民共和國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府在北京簽訂了《關於修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協定》，協議中規定中國提供無利息、不附帶任何條件的貸款，並派專家對坦贊鐵路進行修建、管理、維修和培訓技術人員。根據中華人民共和國交通部關於援外建廠的分工，青島四方機車車輛廠不但要負責建設兩個機車車輛修理工廠，還負責坦贊鐵路配套所需液力傳動柴油機車和鐵路客車的設計及生產任務。

1970年，四方機車車輛工廠設計了用於坦贊鐵路的DFH1型、DFH2型液力傳動柴油機車，其中DFH1型機車（1150馬力）為調車及小運轉作業用柴油機車，而DFH2型機車（2300馬力）為幹線客貨運用柴油機車，按原定設計兩者均裝用四方機車車輛廠設計的12V180ZL型柴油機。在該型柴油機進行試製和試驗期間，為了滿足坦贊鐵路建設施工的需要，四方機車車輛廠於1970年先行提供了5台裝用異型柴油機的DFH2型柴油機車，這幾台機車於1976年坦贊鐵路建成後運返中國並改作他用。

同年，為滿足中國國內鐵路幹線對客運機車的需求，四方機車車輛廠對DFH2型機車進行改進設計，於1971年11月試製了一台試驗型機車，並沿用東方紅1型機車的編號，稱之為東方紅4311號機車（後改為東方紅3型0001號）。為了便於設計、生產和日後配件供應，因此其車體鋼結構、柴油機、傳動系統等方面大部分採用了與援外DFH2型機車相同的零部件。同時，將機車最大運用功率提升至2500馬力，並重新設計了構造速度為120公里/小時的標準軌距轉向架。

視頻

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