北港溪鐵橋檢視原始碼討論檢視歷史
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北港溪鐵橋，又名復興鐵橋或復興橋，位於台灣雲林縣北港鎮與嘉義縣新港鄉交界之北港溪上，始建於明治44年，為台糖公司所有，是一座工字梁組合鋼梁與下承式鋼鈑梁橋混合型式的橋梁，於台灣日治時期興建並於國民政府時代改建與延建，其連結了嘉義北港之間，成為重要的蔗糖運輸命脈和運載居民。
歷史沿革
日本時期
北港溪橋原是一座木造橋樑，係日本時期為了方便火車運輸甘蔗至北港糖廠，由北港製糖會社於1909年開工興建北港至嘉義間北港線糖業鐵路，1911年8月30日通車，一併啟用北港溪木造橋，全長220公尺。
1915年東洋製糖會社承接北港製糖會社之事業，1917年開辦客運業務，行駛旅客列車。1927年，東洋製糖併入大日本製糖，1943年北港至灣仔內間北港溪木橋沖毀，當時正有列車經過遂翻落溪中，造成數十死傷，為糖業鐵路客運史上最慘重的事故。斷橋後，在溪南設立「假北港臨時乘降場」（位於東石郡六腳莊崙子）作為應急，戰後改稱「南北港車站」。
國民政府時期
1945年二戰結束，日人資產由台灣糖業公司（台糖）接收、承襲原有路線。後因民意強烈要求，在1951年修復台灣日治時期後期中斷的北港溪橋，訂名「復興鐵橋」，列車恢復行駛至北港。1967年北港溪整治，於鐵橋東岸興築堤防，於是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪鐵橋並向東延建約600公尺，由虎尾鎮慶生營造廠承包[1]，在1969年6月竣工，橋梁總長變為878公尺，為目前台糖鐵路橋梁長度最長者。1982年8月17日，北港線客運業務停辦[2]，北港溪鐵橋只剩下原料列車及往來台糖南北線的廠際運輸列車行駛。直至1998年，北港糖廠完全終止往東方向的鐵道運輸，北港線停駛，留下這座孤單的北港溪鐵橋矗立在北港溪上。
北港溪鐵橋停用後，台糖在2000年5月打算發包拆除[3]，幸賴地方文史工作者力推保存，終於在2001年10月31日由雲林縣政府公告「北港溪鐵橋」為歷史建築[4]。同年，嘉義縣政府也決議通過將北港溪鐵橋登錄為歷史建築，並於11月28日公告登錄，名為「台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋」[5]。可惜2002年9月12日鐵橋北港端行水區上方數根橋墩遭洪水沖毀，隨即封橋，雖然經有關單位出資修復，但到了2008年，鐵橋又慘遭颱風辛樂克洪水侵襲，沖斷鐵橋迄今，再生之路遙遙無期。
鐵橋結構
北港溪鐵橋共有76座橋墩，包含RC排架式橋墩74座、重力式橋墩2座（靠近北港端）。排架式橋墩又分為A字型單數排架墩（53座，靠新港端）、三基樁型單數排架墩、複數排架墩（第63、68、73號橋墩）等等型式。
鐵橋的上部結構則有工字樑組合鋼樑74孔、下承式鋼鈑梁2孔，分別為1951年及1969年橋梁重建及延長改建時架設。本橋結構較為特別的是靠近北港端的下承式鋼鈑梁橋孔，為台糖鐵路橋梁所少見台糖另一處採用下承式鋼鈑梁橋者，為虎尾鐵橋，尤以北港端起算之第2橋孔鈑梁，其側面尚保有製造銘版，標示「PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY」英文字樣。該鈑梁為英國製造，原先使用於台鐵，淘汰後轉售予台糖公司，改造為下承式鈑梁並架設於北港溪鐵橋。
由於北港溪鐵橋在1969年向東側（新港端）延長，延建之前的鐵道路線原本即為彎道，因此，鐵橋延長後，形成弓形彎曲橋梁，亦屬少見。
附近景點
參考文獻
- ↑ 〈北港溪復興鐵橋加高延長工程 包商涉嫌偷運水泥 台糖積極展開偵查〉，《徵信新聞報》，1969年2月19日，第2版。
- ↑ 歷史建築─百年復興斷橋，嘉義縣新港鄉公所
- ↑ 〈北港溪鐵橋 地方嘆無修復計畫〉，《自由時報》，2010年9月2日，地方版。
- ↑ 歷史建築 北港溪鐵橋 ，雲林縣文化處網站。
- ↑ 歷史建築-新港台糖復興鐵橋，嘉義縣文化觀光局網站。