占守級海防艦

占守級海防艦（日語：占守型海防艦／しむしゅがたかいぼうかん Shimushu gata kaibōkan ?）是大日本帝國海軍於太平洋戰爭爆發前設計建造的一級海防艦，共四艘，以當時日本領土中的四座島嶼命名。占守級是日本海軍第一種專門建造的海防艦，與其後繼型擇捉級、御藏級、鵜來級、日振級並稱為「甲型海防艦」^[1]。該級是丸三計劃的產物，其設計初衷是保障鄂霍次克海及北冰洋等蘇聯沿海海域的漁業安全，太平洋戰爭爆發後則經常執行掃雷、警戒和護航等任務。四艘占守級中除了石垣號被潛艇擊沉外，其餘三艘均倖存至戰爭結束。首制艦占守號作為戰爭賠償移交蘇聯，國後號和八丈號則在日本拆解。

設計歷史

甲午戰爭和日俄戰爭勝利後的日本海軍艦隊長期存在畸形的發展觀。由於迷信「艦隊決戰」，片面強調擴容主力艦隻，介於主戰艦艇和輔助艦艇間的護航艦艇發展缺乏足夠的重視。從1898年設立海防艦這一艦種以來，近海巡邏、船隊護航等海防任務都由老化過時的軍艦、或是俘獲的外國軍艦擔任（例如中華民國海軍的兩艘寧海級輕巡洋艦在被日軍俘獲後即改名為海防艦五百島、八十島號繼續服役^[2]）。至太平洋戰爭爆發前夕，為運輸船隊提供護航的海防艦大多已經嚴重老朽，其中保護北方海域漁業的兩艘海防艦見島號和沖島號甚至已為日本海軍服役達30年之久。

1930年簽署的《倫敦海軍條約》對美、英、日三國新建驅逐艦的單艦噸位進行了限制，日本被迫放緩1,700噸級特型驅逐艦的增建進度。另一方面，倫敦條約同時規定，排水量在600噸至1,200噸間、主炮數量不超過4門且口徑在155毫米以下、無魚雷發射裝置、航速低於20節的水面軍艦不在限制之列。日本海軍決定利用這一條約的漏洞，建造1,200噸的專用海防艦，用來替代驅逐艦的部分作戰任務。1931年和1933年，日本海軍曾先後在兩次補充計劃（丸一計劃和丸二計劃）中提出增添海防艦的建造計劃，但由於預算緊張遲遲無法實現。1937年，四艘海防艦終於在第三次補充計劃（丸三計劃）中批准開工，但排水量從會計科目上報稱的每艘1,200噸縮減為860噸，剋扣下來的預算被攤入當時造價水漲船高的兩艘大和級戰列艦。鑑於當時海軍艦政本部正忙於設計丸三計劃中的主力作戰艦艇，海防艦的設計由三菱重工長崎造船廠新設立的艦船設計部在艦政本部的指導下進行，代號E15。這也是日本民間企業首度承擔軍艦設計工作。

作為三菱重工的傾力之作，占守級順利達到了日本海軍的性能要求，其成本也相對低廉：占守級的單艘預算和平均每噸成本分別相當於陽炎級驅逐艦的33%和55%。然而由於三菱的設計過於複雜精密，導致生產極為費時：僅預計建造工時就達到了90,000小時，而實際工時更長達102,500小時。作為對比，陽炎級驅逐艦的排水量是占守級的2.5倍，其建造工時卻只比後者多出20%。從動工到完成，平均一艘占守級需耗費一年零七個月的時間。如此費時費力的軍艦，顯然與功能簡單、便於生產的思路背道而馳。

設計概觀

占守級海防艦全長78米，艦寬9.1米，吃水3.05米，基準排水量860噸，常備排水量1,020噸，編制147人。為應對北太平洋的惡劣海況，占守級採用了現代艦船上極為罕見的內傾式船體，橫截面在水線處最寬、向上逐漸收窄以降低重心、提升復原性。水線附近的鋼板經過加厚以承受海面結冰時的擠壓。艦體輪廓為帶雙曲飛剪型艦首的高幹舷長艏樓船型，上層建築從艏樓貫穿至艦尾，確保艦員在上層甲板沖刷結冰的情況下通行無阻。占守級採用了帶曲面的三層封閉式艦橋，從下往上依次為通信室、海圖室和電探室、以及羅經艦橋。羅經艦橋向外突出，艦橋頂部設一具基線長3米的測距儀。艦內暖氣、蒸汽射流除冰器等禦寒設備一應俱全，但因過分偏重北方海域，占守級在南方熱帶海域服役時的居住性十分惡劣。為此，後繼的甲型海防艦對其原始設計進行了各種改良，耗費了大量時間。

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