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哈大鐵路原圖鏈接來自 吉林省交通投資集團 的圖片

哈大鐵路舊稱中國長春鐵路南段，連接黑龍江省的哈爾濱市和遼寧省的大連市，全長944公里，是中國東北地區的交通命脈。從黑龍江省的蘭棱站開始，以北屬哈爾濱鐵路局管轄，以南屬瀋陽鐵路局管轄。哈大鐵路以瀋陽北站為界，北部為京哈鐵路沈哈段、南部為瀋大鐵路，而長春站至大連站段曾稱為長大鐵路。

歷史

哈大鐵路始建於1898年（清朝光緒二十四年），當時為沙俄所建的中東鐵路南滿洲支線，1898年7月6日在寬城子動工:15，1903年7月14日哈爾濱站至旅順站全線通車，全長946.5公里，為寬軌鐵路。1904年日俄戰爭爆發，公主嶺站以南路段被日軍占領，並改為於日本本土一致的1067毫米的窄軌。沙俄戰敗。1905年日俄雙方簽訂《朴次茅斯和約》，將長春寬城子站以南的鐵路轉交給日本。1906年11月26日，日本成立南滿洲鐵道株式會社，將長春段至旅順段改名為南滿鐵路，劃歸該公司管轄。1907年7月，為了與京奉鐵路（北京至瀋陽鐵路）連接，滿鐵又將軌道軌改成了標準軌的1435毫米，並一直沿用至今，原有的窄軌線路於1908年5月起陸續拆除:18。滿鐵於1907年開始對長大幹線進行複線化，大連至蘇家屯段於1909年10月27日完成複線鋪軌，蘇家屯至瀋陽的複線則於1920年11月16日建成，瀋陽以北至長春的複線1919年開工，但工程自1921年起時斷時續，直至1934年9月26日才全部開通:18。

1931年「九一八事變」後，日本侵占黑龍江，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年，日本人的傀儡政權滿洲國成立，南滿鐵路改歸滿洲國管轄，長春至大連段稱「連京線」:14，但在1933年2月滿洲國又同滿鐵訂立委託經營契約，將所控制的滿洲國有鐵道的管理與建設權交給後者，由同年3月在奉天成立的「鐵路總局」統轄管理。蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國。1945年日本戰敗，中俄兩國達成了《關於中國長春鐵路之協定》規定，將哈爾濱至大連、旅順路段合併成中國長春鐵路，歸中華民國與蘇聯共通所有。中華人民共和國成立後的1950年2月14日，中蘇在莫斯科簽訂了《中蘇關於中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》，規定1952年前將該鐵路無償移交中國政府。1952年12月31日，中長鐵路由中國收回，並恢復設立哈爾濱鐵路管理局，管轄包括哈大鐵路的中長鐵路全線。

第二次國共內戰期間，長大線除大連至石河、蘇家屯至鐵嶺這兩個較為完整的區段外，其餘區段均遭到不同程度的破壞:19。後經一系列搶修，長大線於1949年初恢復全線單線通車，複線修復工程也於1949年開始，直至1958年9月30日全面恢復雙線行車:20。

2006年12月31日18時起，長大線瀋陽北至大連段更名為瀋大線。

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