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喀喇崑崙公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），北起中國新疆喀什（Kash），穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端。

經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。上世紀修建喀喇崑崙公路時，中巴雙方共約700人獻出了生命，相當於每公里公路是用一條人命換來的。

喀喇崑崙公路被稱為世界上最高最美的公路，整條公路中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為」世界十大險峻公路」之一。

連續37年自願守護吉爾吉特（修建喀喇崑崙公路犧牲的）中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德老人獲習近平頒獎。

發展歷史

喀喇崑崙公路始建於20世紀60年代。1965年第二次印巴戰爭快結束時，巴基斯坦方面和中國政府進行了接觸，經過商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇崑崙公路的協議。

1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。根據協議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年開始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十餘座橋樑也由中方建設，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。中國工程人員援助巴方建設了北起中巴邊 界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長613公里。中方建設的路段最南端為塔科特大橋，於2004年8月更名為「友誼橋 」。喀喇崑崙公路還屬於世界近現代十七項代價最昂貴的建設工程之一。

經過中巴兩國近20000名建設者十餘年的努力，1978年喀喇崑崙公路正式宣告建成，6月18日全線通車 ，1986年5月正式對外開放。在冷戰時間，它成為聯繫中巴的紐帶，被喻為中巴友誼的象徵，且因修建難度之大，又被稱為世界第八大奇蹟。統計數字表明，整條公路上有主橋二十四座，小型橋樑七十座，涵洞一千七百 多個，共用了八千噸炸藥，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。

改擴建

從地理上看，喀喇崑崙至喜馬拉雅高原是中國西部安全一道重要的地理屏障，未來，這裡也可能成為中國能源通道的另一道蹊徑。2006年，中國承諾幫助巴基斯坦對連接兩國的喀拉崑崙公路進行擴建改造。2007年2月，穆沙拉夫總統在訪華前曾表示，巴基斯坦願意成為中國的「能源走廊」，幫助中國減少對馬六甲海峽這一傳統石油輸入通道的依賴。巴基斯坦的專家學者還提出了在改造這條公路的同時，再鋪設一條穿越喀拉崑崙山的石油管道的設想。在中國的青藏鐵路通車後，巴基斯坦方面又提出希望在兩國之間修建一條喀拉崑崙鐵路。至此，中巴「能源走廊」藍圖有了進一步勾畫。

2006年2月，巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華期間，中巴發表聯合聲明，「雙方原則同意合作改擴建中巴喀喇崑崙公路」。初步估計工程造價約為3.5億美元。 據介紹，擴建後的喀喇崑崙公路將由現在的10米寬擴為30米寬，車輛時速可達80公里，運輸能力提高3倍，同時適合大型載重車輛通行。

2008年2月，由中國路橋工程有限責任公司負責實施的喀喇崑崙公路改擴建項目正式啟動，預計將於2013年年底竣工驗收。

2013年，喀喇崑崙公路改擴建項目的一期工程完成，中巴邊境的紅旗拉普口岸到雷科特之間的公路從之前的10米拓寬到30米，車輛時速可達80公里，運輸能力提高了3倍。

2015年9月14日巴總理謝里夫參加了喀喇崑崙公路巴中友誼隧道揭幕儀式，標誌着這條連接中國新疆和巴基斯坦的戰略通道時隔5年恢復運行。

新疆都市報早前的報道稱，喀喇崑崙公路實際上已於2015年9月2日貫通，使得汽車從中國新疆紅其拉甫口岸到巴基斯坦雷科特橋的時間從以前的14小時縮短到7小時，兩國貿易物流時間縮短8天左右，每噸貨物運輸費用至少降低100美元。

中巴經濟走廊首個重點公路項目——喀喇崑崙公路升級改造二期(哈維連至塔科特段)開工儀式2016年4月28日在巴基斯坦西北部開伯爾-普什圖省曼塞赫拉地區舉行。巴基斯坦總理謝里夫對項目順利開工表示祝賀，並為項目開工儀式揭牌。

喀喇崑崙公路升級改造二期項目於2015年12月簽訂商務合同，項目金額為1339.8億盧比(約合13.15億美元)。中國交通建設股份有限公司子公司中國路橋工程有限責任公司負責項目建設，將用42個月的時間，在哈維連至塔科特間新建一條全長120公里、雙向四車道(部分兩車道)的高速公路及二級公路。

項目二期將在對原有公路進行提升改造的基礎上，逐漸將喀喇崑崙公路延伸至巴基斯坦腹地。該項目的開工建設標誌着貫穿巴基斯坦南北、連通中巴的陸上交通線建設的正式啟動。項目建成後，將有力改善當地交通狀況，促進當地經濟社會發展，進一步提升中巴經貿合作。

地理環境

喀喇崑崙公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），又名為中巴友誼公路或帕米爾公路。其北起中國新疆喀什(Kash)，經疏附、烏帕、托海、布侖口、塔什庫爾干、達不達、紅其拉甫、水不浪溝，翻越喀喇崑崙山紅其拉甫達坂進入巴基斯坦控制區，再經過巴勒提特、吉爾吉特、齊拉斯、巴丹、比沙姆到達巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，也是中國通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區的唯一陸路通道，具有重要的戰略和軍事意義。 公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。喀喇崑崙公路是世界上海拔最高的跨越邊境的道路，全線海拔最低點為460米的塔科特，最高點為4733米的紅其拉甫山口，喀喇崑崙公路沿紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下，並3次跨印度河，其間要穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇。以往在秋冬時節，因為氣候原因喀喇崑崙公路大部分時間會被封閉。

喀喇崑崙山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，呈西北—東南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，這裡也就成了世界地質學家、登山家和旅遊者們矚目的地方。除了喀拉崑崙山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端「弓形波」系的四大山脈。沿途屹立着包括世界第二高峰喬戈里峰（8611米）以及100多座超過7000米的高峰，屬於地震高烈度區，它們中間很多至今都沒有名字。還有5條長度超過50公里的冰川也發育於此，其中一條為全世界除極地區域以外最長的冰川。雨季大面積的山體滑坡一直影響着公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水衝垮橋樑。直到現在，夏季的山體滑坡、冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞着這條公路。鑑於這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。

路線

中國段

喀什——奧依塔克紅山——蓋孜檢查站（海拔：2200m）——恰克拉克湖(海拔：3300m)——喀拉庫勒湖(海拔：3615m)——蘇巴什達坂口(海拔：4033m)——塔合曼——塔什庫爾干(海拔：3055m)——達布達爾——紅其拉甫國門(海拔：

巴基斯坦段

蘇斯特——帕蘇——洪扎——吉爾吉特——賈格勞特——齊拉斯——沙辛——卡米拉——巴丹——塔科特——拉瓦兒品第

建設成果

技術難題

喀喇崑崙公路通過幾百萬年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產生的破碎地帶。這裡是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質學家、登山家和旅行家夢寐以求的地方。喀喇崑崙山脈屹立着一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰喬戈里峰（K2）以及100座超過7000米的高峰，它們中間很多至今沒有名字。5條長度超過50公里的冰川也發育於此，其中一條為極地區域以外最長的冰川。除了喀拉崑崙山脈外，公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端--即印度地質學上所謂的「 弓形波」系的四大山脈。地質和氣候作用相結合使這裡成為不穩定地帶，高峰與懸崖分崩離析剝落入河，而這些河流已深深切入年代久遠的死火山和古海岸殘餘部分中，雨季大面積的山體滑坡一直影響着公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水衝垮橋樑。公路建成後，修理和改善工作一直沒有間斷，巴基斯坦軍隊也因此有了個專司公路維修搶險的機構——軍隊工程師，喀喇崑崙公路上連三歲小孩都知道，有問題找工程師。鑑於這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。

榮譽表彰

為中國烈士守陵巴基斯坦老人獲習近平頒獎

國家主席習近平2015年4月20日在伊斯蘭堡會見巴基斯坦友好人士、友好團體代表，並向他們頒發和平共處五項原則友誼獎，表彰他們為推動中巴友好所作貢獻，其中就有連續37年自願守護吉爾吉特中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德。新華網伊斯蘭堡2015年4月20日電（記者霍小光陳鵬）國家主席習近平20日在伊斯蘭堡會見巴基斯坦友好人士、友好團體代表，並向他們頒發和平共處五項原則友誼獎，表彰他們為推動中巴友好所作貢獻。

在巴基斯坦總統侯賽因陪同下，習近平向友好人士、友好團體代表頒獎，同他們親切握手、致以祝賀。這些友好人士、友好團體是：向巴基斯坦各界積極宣傳中國的巴基斯坦參議院國防和國防生產委員會主席、穆斯林聯盟（領袖派）秘書長、巴中學會主席侯賽因，連續37年自願守護吉爾吉特中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德，前駐華大使馬蘇德·汗，與中國國家漢辦合作成立了巴基斯坦第一所孔子學院的巴基斯坦國立現代語言大學，積極促進中巴人文交流、培養青少年對華友好感情的全巴基斯坦－中國友好協會，致力於促進中巴兩國政府和人民溝通交流的巴基斯坦國家管理學院，曾參加2008年四川汶川地震救援工作的巴基斯坦醫療隊。習近平高度評價他們秉持對中巴友誼的堅定信念，堅持不懈推動兩國友好事業，並通過他們向致力於兩國友好的巴基斯坦各界人士表示感謝和敬意。