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大老山公路 |
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 圖片來自MAPIO 起點 小瀝源大老山隧道新界入口 終點 馬料水吐露港公路 通車 1991年6月26日 |
大老山公路（英語：Tate's Cairn Highway），是香港2號幹線的末段，連接大老山隧道沙田出口及沙田馬料水。全路段均為三線雙程分隔公路，車速限制為每小時80公里。
公路北面由9號幹線吐露港公路的馬料水交匯處起，以橋樑橫跨城門河，設分層交匯處與馬鞍山路交匯連接馬鞍山和西貢半島；後沿城門河岸向西南行至石門交匯處轉向南至小瀝源，至大老山隧道收費廣場為止，當中有支路連接1號幹線的沙田路（稱為沙瀝公路）。公路中央分隔帶為港鐵屯馬綫。
歷史
T5路及T6路連接第二條連接九龍與新界的隧道大老山隧道，於1988年獲立法局通過興建，惟部分路段比大老山隧道更早通車。
馬鞍山路在規劃時，曾包括大老山公路石門交匯處至馬鞍山路路段，相關路段的南行線早於1986年便已通車。1988年大老山隧道獲立法局通過興建，為配合隧道工程，當局隨即為馬鞍山路升格為主幹道，直駁當時規劃的T5路，並加建石門交匯處。1989年石門交匯處至馬鞍山路段北行線路段亦通車，並且於亞公角漁民新村對出另闢輔助道路亞公角街。T5路及T6路於1991年6月26日與大老山隧道及觀塘繞道第三期「大老山隧道引道及太子道交匯處」同時通車，原馬鞍山路縮短至T6路以北，剩餘路段改稱T5路，構成一條貫通新界東北及香港島的走廊，即現時的二號幹線。
1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名為「沙瀝公路」，大老山隧道至馬鞍山路段則聯同橫跨城門河的T6路合併為「大老山公路」。
結構
大老山公路是一條4.5公里長的三線雙程分隔公路，連接大老山隧道及吐露港公路，中途有多條支路連接沙瀝公路、亞公角街及馬鞍山路等。大老山公路南面連接大老山隧道，亦是其隧道收費廣場所在。
使用狀況
大老山公路直通大老山隧道，讓新界東來往九龍東及港島的交通更便捷，避過一號幹線在沙田及九龍經常擠塞的路段。
大老山公路亦是唯一由沙田通往馬鞍山新市鎮的快速公路，車輛除了能透過此前往大老山隧道，亦能經沙瀝公路前往獅子山隧道。儘管如此，為了服務富安花園、亞公角、石門及沙田第一城等地及往返沙田醫院的乘客，大部份馬鞍山的專營巴士路線均不途經大老山公路或只途經大老山隧道收費廣場一段的大老山公路。
事實上，於2014年沙田區區域性巴士路線重組和2018-2019年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署曾建議40S、40X、87D及89D等線不經亞公角街而改經大老山公路（馬鞍山至小瀝源段）卻遭富安花園區議員強烈反對和要求而擱置或修改方案改經亞公角街。
視頻
參考文獻
- 容偉釗著，《香港巴士掌故系列－二十世紀新界東區巴士路線發展史》，BSI出版
- 容偉釗著，《巴士路線發展綱要(3)-沙田,大埔,北區》，BSI出版