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張勇 (Daniel Zhang , 1972年1月11日- ) 中國籍, 出生於上海, 中國企業家, 阿里巴巴集團執行長, 花名為「逍遙子」。
上海財經大學畢業後 , 擔任普華永道審計和企業諮詢師。2005年後加入盛大集團擔任財務長。2007年加入阿里巴巴集團擔任淘寶財務長，之後任淘寶營運長。2011年被任命為天貓總裁。期間創建光棍節營銷模式，2013年被任命為阿里巴巴集團營運長，2015年被任命為阿里巴巴集團執行長, 接替陸兆禧。
2018年9月10日時任阿里巴巴集團董事長馬雲宣布一年之後，也即是2019年9月10日將卸任董事長，改由張勇接任。[1] [2]
動態
2016年12月21日, 美國貿易代表辦事處發出一份 <惡名市場>名單 , 名單上包括淘寶在內的中國十家網上和實體市場和公司, 面對美國的指控, 張勇作為阿里巴巴首席執行官, 在12月22日 向內部員工發了一篇千字文, 強調集團在過去一年努力使用大數據分析, 成功將大量侵權商品下架, 已被下架的數量, 實際上比權利人投訴下架的相商品量多16倍, 同時亦讚揚內部團隊 ,打假貨不負眾望。[3]
丁磊還「未死」，但張勇已寒氣逼人
2024-02-28 10:01 搜狐
如果說現今的丁磊是沒錢，更沒了時間，那麼張勇還有時間，但也不多了。
從心理學角度來看，一個人會特別關注自己缺乏的事物。《稀缺》里提到的大量案例就呈現了：人越缺什麼，就越在乎什麼。當然，也有人說這是缺乏安全感的一種表現。
最近汽車圈缺乏安全感的，除了風口浪尖的高合汽車創始人丁磊之外，就屬哪吒汽車CEO張勇了。
其實一開始沒張勇什麼事，只因新年伊始有報道稱，高合汽車宣布即日起停工停產6個月，隨後丁磊也公開承認翻身的窗口期最多3個月。但隨着高合危機事件的發酵，八竿子打不着的張勇卻突然跳了出來，力挺丁磊。
2月19日，張勇直言：「看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎麼想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？」然而，多數看客並未對張勇仗義出言高聲應和，反而提出疑問：「這是深有同感嗎？」
不管是真情還是假意，張勇聲援發出後，本還在觀望的哪吒汽車的員工可就坐不住了。
「年終獎還發不發？」
員工在知乎曝出年終獎被推遲發放的消息後，看客們關注點隨即從高合轉移到了哪吒身上。即使張勇在微博上回應稱「員工的年度績效發放係數和金額，在最終審核確認中，會在3月份完成發放」，但張勇另外的回應卻讓哪吒汽車捲入了更大的爭議中。
他表示要下手整頓精簡機構和人員，並把寒氣傳遞到每一個人。其實早在今年一開年，張勇就已經對其銷售團隊「動刀」，而人事調整的背後，是哪吒汽車在2023年一整年來的銷量低迷所致。
張勇本只是想讓團隊感受到的寒氣，如今已經鋪天蓋地蔓延至全網，從道歉信到裁員再到停工，外界對新勢力破產這些流程都已十分熟悉，畢竟威馬、天際、愛馳們都是那麼死的。
寒氣逼到了誰？
就在2月26日晚間，理想汽車CEO李想在財報電話會議上表示，2023年理想汽車營收1238.5億元，同比增長173.5%；淨利潤達118.1億元，首次全年扭虧為盈，全年毛利率為22.2%。
雖然銷量還未能登頂，但理想汽車已經成為中國首個實現年度盈利的新勢力車企。不僅如此，基於2023年交付量的強勁表現，李想還為理想汽車立下了2024年更為宏偉的目標：全年交付量80萬輛、月度交付量破10萬輛。
所以在兔年年末，經營狀況「爆棚」的理想汽車甚至因給員工發放4到8個月工資的年終獎登上熱搜。除此之外，因遙遙領先而爆單的問界，其生產商賽力斯也有員工爆出6.5w的年終獎。而在去年首次躋身全球銷量排名前十的比亞迪也被傳出2023年獎金在1萬至20萬左右。
對比這些在去年一路高歌猛進的同行，哪吒汽車確實很難在「年終獎」這一欄上與員工分享業績增長帶來的喜悅。
但要知道，憑藉152,073輛的全年交付量，哪吒汽車曾拿下2022年造車新勢力的銷冠榮譽，而在2023年，127,496輛的交付成績僅排在造車新勢力年度交付榜單的第5位。不僅沒能完成此前定下的全年25萬輛的銷量目標，還是造車新勢力前5強選手中唯一一個銷量「開倒車」的選手。
外界普遍認為，憑藉較高性價比的低端汽車產品，哪吒汽車曾一度在銷量方面有過亮眼的表現，以2022年為例，在可觀數字背後，售價10萬以下的「哪吒V」占到了銷量的65%。
但隨着國內汽車市場的消費轉型升級，高端汽車的市場需求不斷增長，此前沒能在中高端市場站穩腳跟的哪吒汽車銷量便因此受到了猛烈的衝擊。
另一方面，去年特斯拉等車企發起價格戰後，哪吒汽車的性價比優勢被大規模削弱。而在品牌競爭力更強的比亞迪和五菱強勢圍攻之下，導致哪吒汽車主力車型喪失了價格優勢，2023年上半年累計銷售不足2萬輛，同比下降52%。
張勇沒有掩蓋目前哪吒汽車所面臨的問題，包括新老產品未能很好銜接，哪吒汽車在2023年先後推出四款新產品，山海平台的哪吒GT、2024款哪吒S、雲河平台的哪吒AYA和哪吒X，但這些車型並未真正形成銷量上的轉化。
值得一提的是，如果說在目前市場中「蔚小理」已有各具特色的品牌形象，理想汽車是奶爸車首選，小鵬主打智能駕駛，蔚來突出服務，而作為一個已成立5年的汽車品牌，很少有消費者能夠說清楚哪吒汽車的品牌定位。
所以新產品上市定價策略失誤、傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等問題，也成為了哪吒汽車2023年做得不好的主要原因。
而作為一個曾在奇瑞新能源、北汽新能源主管營銷業務並擅長營銷的CEO，在過去一年中卻沒有創造出多少出圈的營銷話題，張勇也確實應該自我檢討。
就在2023年的最後一個工作日，哪吒汽車進行了大規模營銷團隊人事調整，涉及多名高管。除了狠抓營銷外，張勇還表示經過兩年的開拓，在2024年海外市場具備加速前進的基礎。據了解，目前哪吒汽車在海外市場的銷量達2萬輛。
今年，張勇為哪吒汽車定下年銷30萬輛的目標，其中，國內銷量目標為20萬輛，海外銷量目標為10萬輛。
目標很可觀，但在《目標法則》中作者言到: 「金錢是成功的重要組成部分。」而對於眼下新能源車企，無論是恆大汽車、法拉第未來、還是愛馳、威馬，還有如今的高合，幾乎都死於沒錢。
所以如果說現今的丁磊是沒有錢，更沒了時間，那麼張勇還有時間，但急需「找」錢。
從不急於找錢到拚命IPO？
去年10月份，張勇在接受媒體記者採訪時曾表示自己還不太需要錢：「現在市場這麼冷，上市破發的概率較大，當前上市未必是一個好的時機。」「目前公司賬上有100多億元，沒有那麼着急去上市，要按照自己的節奏來。」
即便當時張勇放話不急於上市「找錢」，但哪吒汽車的財務狀況不容樂觀。
根據哪吒股東360集團年報，2020年，哪吒淨虧損13.21億元，2021年淨虧損29億元，2022淨虧損69.19億元。虧損逐年上升，3年來哪吒汽車累計虧損已超百億，高達111.4億元。
哪吒汽車所帶來的虧損，也給其股東360集團帶來了不小的壓力。
2022年，360集團全年為95.21億元的營收，歸母淨利潤虧損達22.04億元，成為其自2014年以來的首次虧損。而360集團在2022年12.93億元的投資虧損中，由哪吒汽車帶來的損失高達5.93億元。
2月26日，有消息稱哪吒汽車已於去年第四季度啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。
事實上，這並不是哪吒首次傳出IPO在即。當前國內造車多家新勢力均已完成多地上市，頻頻被傳出IPO的哪吒，其上市之路卻頗為坎坷。
2020年7月，哪吒汽車宣布將啟動科創板上市申報工作，並計劃在2021年完成上市。但在科創板新政策下，要求強化對上市企業「科技含量」的審查，導致哪吒汽車在內的多家車企終止了在科創板上市的計劃。
兩年後，又有消息傳出哪吒汽車正準備再次赴港IPO，但再次被哪吒汽車否認。2023年6月，有報道稱，哪吒母公司合眾新能源汽車考慮在月內提交10億美元的香港IPO申請。隨後哪吒發布聲明稱「不實信息」。
融資方面，公開資料顯示，2017年至今，哪吒汽車已獲得至少10輪融資，包括寧德時代、深創投、360集團、華鼎資本、知合出行等，已公開的總融資金額超200億元。在去年8月底，哪吒宣布完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，具體投資人和細節暫未披露。
據業內人士分析，Crossover輪融資類似於Pre-IPO輪融資，一般是指在IPO之前同時有投資於一二級市場的機構交叉輪融資參與，通常是為了讓企業更快IPO而進行的股權投資。
因此，在外界看來該輪融資之後，哪吒在推動IPO進程上邁入了新階段。此次被爆赴港IPO準備工作啟動，哪吒已具備一定的前提基礎。
所以很快張勇改變了說法。
「企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的企業，也需要再融資，對於企業來說，錢越多越好。」
顯而易見，如果在成功上市後，哪吒不僅可擴充資金募集渠道，補充資金，還能為接下來參與到更為激烈的新能源競爭市場提供保障。
為了同步解決經營狀況不佳、銷量下滑的情況，哪吒汽車再次用降價面對競爭激烈的市場。2月19日，比亞迪推出7.98萬元的秦PLUS榮耀版，哪吒汽車隨即第一時間跟進降價，哪吒X降價2.2萬元，價格下探至9.98萬元，起售價也降至10萬元以內。
「我們也主動開卷了。」被逼無奈的張勇表示。畢竟再不行動，哪吒汽車或許真會如外界質疑聲一般，步入高合的後塵。
視頻
參考資料
- ↑ 馬雲一年後卸任阿裡巴巴董事局主席. 新華網. 2018-09-11 [2018-12-27].
- ↑ 阿裡巴巴CEO張勇簡歷 如何成為阿裡CEO. 花火新聞中心. 2016-12-08 [2018-12-27].
- ↑ 張勇：阿里繼續走自己的路 向全球假貨宣戰. 阿里足跡. 2016-12-22 [2018-12-27].