德意志國鐵路52型蒸汽機車

德意志國鐵路52型蒸汽機車是德意志國鐵路在二戰期間大量製造的一種軸式為2-10-0的蒸汽機車，是一種「戰爭機車」（德語：Kriegslokomotiven）。該型機車是由戰前的BR50型機車發展而來的，其設計可以大大減少貴重材料的使用，從而達到大批量生產的目的。所謂「戰爭機車」並不僅僅指52型，這一總稱大概包括十餘種型號，主要是BR42、50、52三個系列，但BR52型無疑是其中最著名的^[1]。

製造情況

BR52型機車主要被用於歐洲東線戰場，其總數多達6700輛以上，是世界上產量最高的鐵路機車之一。為了完成極其龐大的生產計劃，德國的機車生產廠家被合併為一，由帝國軍備部長施佩爾管轄，稱為GGL（Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller）。

BR52型的前身是BR50型機車（也是所謂「戰爭機車」），該型機車在1938到1942年之間製造了3000餘輛。BR52型機車的初衷就是在BR50型的基礎上節省製造的工時、降低對工人技術水平的要求並減少貴金屬的使用。此外，BR52型機車還使得機車成員可以更加有效的抵禦俄羅斯冬季的嚴寒——在那裡德軍在順利的初步入侵之後吃了極寒天氣的大虧。從1942年到1945年戰爭結束時，德國共製造了6300多輛BR52，再加上戰後初期生產的機車，其總數高達6719輛，總共17家工廠參與了BR52的製造。

BR52還有一種略為放大的型號——BR42，但生產數量較少。

二戰後的運用情況

在戰爭結束後的頭幾年，有很多歐洲國家都在使用BR52型。

蘇聯鐵路ТЭ型

蘇聯擁有多達2100輛BR52，是擁有該型機車最多的國家，這些機車被蘇聯鐵路編為ТЭ型，意指「一種從德國繳獲但性能與E型蒸汽機車相同的蒸汽機車」。這些機車軌距變為寬軌，車鈎亦由鏈式車鈎變為SA-3車鈎。在1960年代，蘇聯將700台ТЭ型機車讓渡至東歐各社會主義國家，軌距變回標準軌距^[2]。

波蘭鐵路Ty2型

在德國戰敗時，波蘭境內尚有1207台BR52型機車，其後波蘭國家鐵路從蘇聯購置220台BR52型機車，這些機車被波蘭鐵路編為Ty2型。

德國國營鐵路52型

東德國營鐵路擁有約1150輛BR52，其中200台改造為52.80型，另有25台改造為52.90型。

德國聯邦鐵路52型

西德聯邦鐵路擁有近700輛BR52。

奧地利鐵路52型

在德國戰敗時，奧地利境內尚有超過700輛機車，但奧地利聯邦鐵路只接收了307台機車。這些機車被奧地利鐵路編為52型，並一直使用到1976年。

土耳其鐵路56501型

二戰期間，德國向土耳其提供了53台BR52型機車，這些機車被土耳其國家鐵路編為56501型，並一直使用到1980年代。

越南鐵路TE型

在20世紀80年代，蘇聯和波蘭兩國向越南提供了9台BR52型機車，但由於某些原因，越南鐵路接收這些機車後，並未將其投入於轄下標準軌距線路運用。

性能

BR52既然作為軍備，其設計之初就要求易於保養且動力性能優良。因此，BR52的軸重只有15噸，可以適應較差的路況，而且能夠比先前的普魯士蒸汽機車多牽引達40%的重量，在正常情況下BR52可以以65千米的時速牽引重達1200噸的列車。

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