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新村號原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

新村號 （韓語：새마을호、새마을號），為韓國鐵路車輛的一級別，是韓國高速鐵道通車以前，韓國最高級的鐵路客車。

概況

新村號的一般由5～12節車廂組成。與次一級的無窮花號比較，新村號比較寬敞，而且沒有站位。顏色方面，新村號以綠、白、黃為主。另一方面，新村號集中於幹線上行駛，例如行駛首爾—釜山區間會採用京釜線而非中央線 （2006年11月起）。

名稱的由來

其列車的名稱來自於1970年代朴正熙推行的新村運動。

歷史

初期運用

1969年2月8日，以超特急列車觀光號的名義，運行於首爾-釜山，最高時速可達到120km/h，僅需時間4小時50分。在1974年8月15日改為現在的名稱。之後開始固定運行於首爾-大田-東大邱-釜山。在1970年代後期，還開通了首爾-慶州、首爾-馬山的運行區間。

中期運用

1985年11月，新村號行駛的路線全部替換為水泥混凝土軌枕，使得最高運行速度提升至120km/h，使得運行時間縮短至4小時10分。之後，服務範圍擴展至清涼里-安東及首爾-太和江。

進入1990年之後，服務範圍擴展至首爾-浦項及晉州/清涼里-東海。在1993年，運行於首爾-釜山暫時停止服務。不過在1994年3月31日之後，再次恢復首爾-釜山的服務，不過運行時間變為4小時16分-4小時21分。在1994年7月，開始了首爾-海雲台的臨時服務。1999年6月1日，在大田站、東大邱站的停靠基礎上增加停靠新灘津站、永同站、倭館站、慶山站，使得行車時間延長7-8分鐘。

後期運用

2004年4月1日，高速鐵路KTX開通，導致運行範圍開始進一步調整。隨着中央高速公路和嶺東高速公路的車流持續增長，導致2006年11月1日開始停止清涼里-江陵的服務。 由於2006年11月1日KTX開始進一步擴大服務區間，使得大邱-鎮海的班次減少，最終在2012年11月1日，將運行範圍縮短至馬山-鎮海。

隨着中部高速公路的車流增長，導致在2007年6月1日首爾-晉州的服務停止，縮減為馬山-晉州區間。在2012年12月4日，因運行線路開始複線化，使得運營暫時停止。

在京義線成為首都圈電鐵的路線之前，本列車曾在2007年6月1日至2009年6月30日於此線路進行過服務。

2010年11月1日，因京釜高速線的開通，使得在東海南部線的運行區間由首爾-釜田縮減為首爾-東大邱。在2012年11月1日，東海南部線的運行車種正式換為了無窮花號。

2010年12月15日，新村號在京釜線的運行區域變為首爾-馬山和首爾-東大邱，同時停止了清涼里-安東的服務。在2011年8月16日，由釜山開往首爾的列車終點變為了龍山站。在2011年11月1日，取消了在倭館站和清道站的停靠。由於KTX開始在2011年11月5日於全羅線開始服務，因此在2012年3月20日，龍山-麗水EXPO改為用電力機車牽引。

目前，此種類列車在2014年12月31日計劃停止使用，全部以ITX-新村電力動車組代之。

使用車型

新村號車型大致分為2個時期：第1代為客車，自1969年-1982年製造；第2代多為柴油動車組，自1986年-1999年製造。

客車

1969年2月8日，以觀光號的名義開始運營，列車在初期由日本日立製作所和日本車輛製造負責製造。在1975年-1982年，開始由大宇重工業負責製造。列車的座位後端下方擁有踏板，洗手間安裝有集便器。列車擁有餐車和觀光車廂，但已於2007年12月31日全部停用。

柴油動車組

自1980年開始，新村號開始投入使用9201系柴油動車組，運行區間為首爾-南原。為迎接1986年亞洲運動會及1988年夏季奧林匹克運動會，決定停用9201系柴油動車組，改為編入至無窮花號中。

在1986年7月12日改為使用由現代Rotem、大宇重工業、韓進重工業和大韓造船公社製造的101系柴油動車組，此列車為流線型車體。運行區間為首爾-釜山，並在1987年-1988年開始批量生產，並開始在中央線和全羅線服役，替代了無窮花號的部分使用區間。較第1代客車相比，每節車廂內部座位為64個，每排4個，此外還擁有咖啡廳和舞廳。目前本車型在2013年1月5日全部停用。

視頻

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韓國 新村號 列車通過 平澤站