武漢軌道交通8號線檢視原始碼討論檢視歷史

武漢軌道交通8號線原圖鏈接來自 旅泊網 的圖片

武漢軌道交通8號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通線路。線路跨越漢口與武昌兩個地區，途徑東西湖區、江岸區、武昌區、洪山區和江夏區。8號線二期工程經過湖北省博物館，省博因鎮館之寶——曾侯乙編鐘聞名，故其線路標識色為編鐘青。8號線分為三期建設，其中一期為金潭路至梨園，於2017年12月26日開通運營；二期為梨園至野芷湖；三期工程在二期工程的基礎上繼續從野芷湖向南延伸至軍運村，以服務2019年軍運會。

工程概況

根據目前規劃，8號線可分為三個部分：一期工程（金潭路-梨園）、二期工程（梨園-野芷湖）和三期工程（野芷湖-軍運村）。一期、三期工程現已投入運營，二工程正在建設中。此外，遠期規劃中，8號線還將繼續從金潭路站向北延伸至漢口北。

一期工程

一期工程在黃浦路站和徐家棚站之間穿越長江，連接東西湖區的金潭路和武昌區的梨園，全長16.2公里，為全地下線路，設12個車站，並與軌道交通3號線共享三金潭車輛段。本段已於2017年12月26日投入運營。

越江隧道

地鐵8號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通線路，其越江隧道位於長江二橋上游約450米處，採用單洞雙線技術，這在武漢地鐵建設史上屬首次（2、4、7號線越江隧道均為雙洞雙線設計），也是目前國內最大單洞雙線越江隧道。隧道已於2017年8月實現貫通。越江隧道隧道全長3186米，穿越長江段約1500米，最大埋深51米，越江隧道的盾構機直徑達12.1米。

8號線採用單洞雙線主要原因有二：

一是漢口片區地上不可移動文物和老建築較多，其中包括新四軍軍部舊址等全國重點文物保護單位，同時，漢口江灘是市民休閒娛樂的公園和行洪通道，沒有建設風井的條件；而武昌片區地上建築物密集，拆遷量大，建設風井增加成本。採用單洞雙線，無需在地面建設風井，能最大限度保護該線路所經漢口片區的老建築。

二是因為穿越長江風險大，此處江面較寬，減少一條隧道的挖掘，可降低風險。

華僑城支線（已取消）

華僑城支線原計劃為8號線一期工程的一部分，從梨園站單線引入至華僑城，全長3.64公里，但最後該支線被取消。本段計劃走向為：從梨園站出站下穿東湖路隧道後，沿東湖路北行，避開紅廟立交橋、中北路延長線高架橋後，沿中北路延長線東行，並分別在園林路路口設園林路站、工業路路口設華僑城站。支線有效站台長度按A型車3節編組設計為72m，單線運營。

二期工程

8號線二期2016年開工建設，線路全長17.6km，起於一期工程終點梨園，貫穿水果湖行政中心區、街道口商圈及南湖居住組團，終點站至野芷湖站。全線均為地下線，共設站12座：省博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、馬房山站、洪山區政府站、文昌路站、省農科院站、馬湖站和野芷湖站。共有四個換乘站：街道口站與2號線換乘，馬房山站與11號線換乘，省農科院站與13號線換乘，野芷湖站與7號線換乘。

三期工程

8號線三期工程從8號線二期終點站野芷湖站向西南引出後，下穿三環線及多條鐵路走廊，而後向南轉向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側地下敷設，在地鐵小鎮地塊東北側設黃家湖地鐵小鎮站，出站後正線繼續沿黃家湖大道南行，下穿規劃路後於軍運會運動員村地塊東北側設軍運村站。線路全長4.84km，設站2座，均為地下站，其中黃家湖地鐵小鎮站與規劃的軌道交通17號線換乘。本工程線路南端預留向大橋新區南延條件。

三期工程旨在服務第七屆世界軍人運動會，其運動員村即設在黃家湖東岸。2019年9月20日，8號線三期工程僅向第七屆世界軍人運動會運動員、工作人員及保障人員開通；2019年11月6日，8號線三期工程向市民開放。由於8號線二期仍在建設中，導致一期與三期不能連通，所以暫時以8號線三期的名義獨立運行，乘客往來市區和軍運會運動員村需要先乘坐8號線三期，然後在野芷湖站換乘7號線進入運營線網。待二期工程建成之後，三期將與8號線一期、二期貫通運營。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對8號線三期和11號線部分車站作運營組織調整。2020年7月10日至9月30日，黃家湖地鐵小鎮站、軍運村站暫停運營，10月1日恢復運營。

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