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深圳地鐵9號線原圖鏈接來自 中國e車網 的圖片

深圳地鐵9號線，曾稱梅林線，是深圳地鐵的一條運營中的線路。線路代表色為泥灰色，線路起自文錦站，止於前灣站，全長36.18公里，共設32座車站，其中15座換乘站，全部為地下線路。9號線共分兩期建設。9號線一期工程於2012年動工，2016年10月28日開通試運營。9號線二期（西延線）工程於2015年動工，2019年11月26日，9號線二期（西延線）在高新南站舉行「三權移交」儀式，已於2019年12月8日開通試運營。一期工程起點位於文錦站，止於紅樹灣南站，全長25.39公里，設車站22座，其中10座為換乘站，在紅樹灣南站、孖嶺站設與11號線、10號線聯絡線各1條；二期工程起點位於紅樹灣南站，與既有一期工程接軌，終點位於前灣站，全長10.79公里，設車站10座，其中5座換乘站 ，在南油站設與12號線聯絡線各1條。

9號線全線設筆架山停車場、僑城東車輛段各一座，配備有51列列車，列車由中車長春軌道客車股份有限公司製造。9號線經過文錦、向西村、蔡屋圍、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟、紅樹林、科技園、深圳大學、南油、前海等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線。

9號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區二線關範圍內的地鐵線路，但遠期規劃9號線將西延伸至寶安區。

歷史

9號線之規劃於2007年在《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中首次公開發布。該規劃方案提出9號線始於羅湖站，止於上沙站，全長約17.8公里，設站17座。線路呈半環形，因此當時命名為「內環線」。9號線在上沙站和八卦嶺站與深圳地鐵7號線換乘，兩線在的上沙站和八卦嶺站之間部分共同形成一個包圍深圳市中心區的大環。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》 中，9號線線路走向和車站都進行了較大修改，並成為目前實施的規劃。修改之處包括：

1. 線路向西延伸至深灣站，向東延伸至文錦站，不再經過原方案的兩個終點。線路長度和車站數目都有所增加。
2. 原方案在八卦嶺站與7號線換乘，改為在紅嶺北站換乘。
3. 預留遠期向西延伸至前海，向東延伸至蓮塘的條件。

9號線原由深圳市地鐵三號線投資有限公司負責建設和運營。2011年4月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，9號線的建設由地鐵集團接手。9號線於2012年開工，計劃於2014年7月完成車站土建主體、2015年3月全線隧道貫通、2016年9月建成開始試運行，2016年12月開通試運營。

9號線在早期規劃時被命名為內環線，但線路為半環形，並非真正的環線。現規劃的線路走向為「幾」字型，已完全不是環形，線路名稱容易使乘客產生誤解。此外，9號線的名稱與深圳地鐵的另一條線路——環中線（5號線）名稱相似，亦有使乘客混淆兩條線路之可能。在2011年12月發布的《深圳市軌道交通三期工程西麗線、梅林線、機場線站點名稱方案公示》 中，9號線由於線路走向調整的原因，更名為「梅林線」。2013年，深圳地鐵決定線路命名統一採用數字，最終仍採用「9號線」的名稱。

在深圳地鐵三期工程開工後一年也就是2014年，深圳市政府向國家發改委上報了深圳地鐵三期建設規劃調整方案，調整後9號線將增加西延線，起於紅樹灣南站，終點位於前海合作區，全長10.7公里。 2015年9月，作為前海合作區市政配套項目，位於前海合作區內的前海路站、臨海路站、振海路站先行動工，2015年12月9號線西延段全面動工。

2015年10月30日上午，9號線一期工程實現軌通，為全線通車奠定了基礎。

2019年12月8日，9號線二期開通。9號線二期開通後，深圳地鐵運營里程突破300公里，達到303.4公里。

9號線全線通車後，已通車的線路中，只有4號線和11號線沒有相互換乘站，但在未來規劃中，11號線將會延長至紅嶺南與9號線換乘。

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