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深圳地鐵11號線，曾稱機場線，是深圳地鐵的第一條通勤鐵路，線路起於福田站，經深圳機場，終至碧頭站，線路全長51.936公里，共設18座車站，代表色是暗紫色。11號線連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能。與深圳地鐵其他線路相比較，11號線具有站距長、速度高、運量大的特點，列車更首次配備商務車廂。11號線於2012年4月開工，全線車站於2015年5月11日主體部分施工完成，進入調試、內部修飾階段，2016年3月30日三權移交試運行，在2016年6月28日通車，為深圳地鐵第一條運營速度達120km/h的線路，比既有線路快50%，但目前由於路基、隧道風壓與噪音等問題，部分高架路段限速運行。

沿革

11號線原為穗深城際鐵路的一部分，即穗深城際線在深圳境內的路段。2004年國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃》。根據該規劃，廣深間遠期將有三條軌道交通線路，即廣深鐵路、廣深港高速鐵路和穗深城際線。由於穗深城際線與深圳規劃中的機場快線重合，因此早即有兩者共線的方案。此外，現有1號線的機場東站只能到達深圳寶安國際機場A、B航站樓。而隨着T3航站樓的建成使用，A、B航站樓已不再使用，11號線亦是T3航站樓的交通接駁工程。

2006-2007年間，由於深圳機場T3航站樓和高鐵福田站先期開工建設，有關部門進行了11號線的前期研究工作，並在T3航站樓和福田站預留了土建條件。2007年的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中首次公開發布11號線之規劃。該方案與現時方案的線路走向基本相同。但為了與穗深城際線直通運行，11號線使用動車組列車。

由於11號線與穗深城際鐵路、港深機場鐵路共線與否的問題一直未得到解決，11號線的前期工作進行得十分緩慢。2008年12月穗深城際線在寶安舉行了聲勢浩大的開工儀式（是時的設計為與11號線共線），省委書記汪洋、省長黃華華均出席。然而由於設計更改，旋即停工。

2010年7月，中國鐵道部部長劉志軍與廣東省常務副省長朱小丹在鐵道部就加快廣東省鐵路建設舉行會談。珠三角城際軌道交通原由廣東省政府主導，省部會談後，改由鐵道部主導。穗深城際線由原來的城市軌道交通制式改為國鐵城際鐵路制式。穗深城際線不再進入深圳市中心區。穗深城際線的旅客須在機場站或機場北站轉乘11號線，進入深圳市區。又由於11號線採用地鐵製式，因此已無與穗莞深線直通運行之可能。

11號線工程是中國大陸首條採用頭等車+普通車編組（2+6）、時速120km、併兼顧機場功能的快線（形式與港鐵東涌線、機場快線、東鐵線近似），目前國內尚無相關規範及標準，亦無先例可循。同時本線地質條件複雜，有跨海及穿越填海區地段，建設方面難點較多。從2006年至2011年，歷經5年時間，11號線分別完成了總體方案研究、工可研、總體設計、初步設計等階段，完成了相關專題專項研究（如時速120km快線標準、頭等車管理、空氣壓力波、多種介質同時存在下防腐問題等）。 在深圳地鐵三期工程中，11號線成為進度最快，亦最先開工的一條路線。

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