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潤揚大橋
圖片來自中國江蘇網

潤揚大橋，橫跨長江南北，連接江蘇省的鎮江市（唐宋稱潤州，為軍事要鎮）潤州區與揚州市區（北岸）。

八項紀錄

潤揚大橋作為長江幹流上的第三十六座大橋,刷新了中國橋樑史上8項記錄,其中懸索橋主跨達到1490米,位居中國第一,世界第三。排名世界第一的是日本明石海峽大橋、第二的是丹麥的亨伯大橋、第四是英國的亨伯格大橋、第五是我國1999年9月建成通車的江陰大橋、第六則是香港的青馬大橋。 這8項記錄分別是： 1、 第一大跨徑：潤揚長江公路大橋南汊主橋為主跨徑長1490米的懸索橋,比目前國內第二、世界第五的江陰大橋主跨還要長105米；

2、 第一特大錨錠：潤揚橋北錨錠要承受6.8萬噸的主纜拉力（超過80萬人的總體重）,錨定由近6萬方混凝土澆築而成,其規模之大,為國內第一、世界罕見,被譽為「神州第一錨」；

3、 第一特大深基坑：為了給「神州第一錨」巨大的錨體安個「家」,必須開挖世界罕見的特大深基坑,這個深度相當於建一座17層樓高的地下城堡；

4、 第一高塔：潤揚大橋南汊懸索橋索塔高達215.5米,相當於73層樓的高度,是目前國內橋樑中最高的索塔；

5、 第一長纜：懸索橋主纜纏絲採用的是國內首次使用的「S」型鋼絲,所用纏絲總長度近3200公里,相當於3倍北京至上海的距離,兩根主纜每根長2600米,為國內第一長纜；

6、 第一重鋼箱梁：潤揚大橋鋼箱粱段總長為1485.23米,總重量為21000餘噸,最大吊裝重量達506噸,是目前國內 最重的一節鋼箱梁；

7、 第一大面積鋼橋面鋪裝：鋪裝總面積達70800萬平方米,近10個標準足球場大小,所用環氧瀝青近萬噸；

8、 第一座剛柔相濟的組合型橋樑。以上8個「第一」可以說是潤揚人的驕傲。現在潤揚 大橋的一端是「春江潮水連海平,海上明月共潮生」的揚州,一端是「一水橫陳、連崗三面,做出爭雄勢」的鎮江,潤揚大橋讓兩座城市緊緊想握,現在通過潤揚大橋5分鐘之內便可過江,比原先從汽渡過江至少縮短了30分鐘,揚州市中心與鎮江市中心的行車時間也相應縮短到半小時左右。 作為目前長江上第一座剛柔相濟的現代化組合型特大橋樑,潤揚長江公路大橋的建成,使鎮江的東西向交通進一步強化,南北向交通實現重大突破,潤揚長江公路大橋及其南接線高速公路將與滬寧高速公路在鎮江境內構築成一道 陸上「黃金十字」通道。

潤揚長江公路大橋景觀工程是一個世界級的大橋文化旅遊景點,總投資4.8億元,其中主要部分在鎮江境內。這個得天獨厚的優勢與鎮江歷史文化名城的著名景觀相結合,使得鎮江旅遊資源實現了質的飛躍,給鎮江旅遊業帶來大跨越的發展機遇。潤揚大橋不僅結束了揚州、鎮江兩座歷史文化名城隔江相望、舟楫以渡的歷史,也為提升我國的橋樑建設水平,加速從「橋樑大國」邁向「橋樑強國」做出了積極的貢獻。中國橋樑的紀錄將被刷新,世界橋樑的位次將要重新排列。

經濟意義

潤揚長江公路大橋是江蘇省「四縱四橫四聯」公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，北聯黑龍江省同江至海南省三亞（同三高速公路）、北京至上海國道主幹線（京滬高速公路），南接上海至成都國道主幹線（滬寧高速公路）。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網絡結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯繫，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。

建築結構

潤揚大橋西距南京長江第四大橋約40公里，東距泰州大橋約60公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第二、世界第五，橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋樑設計荷載等級汽車—超20級，掛車—120。大橋設計使用壽命為100年。整個工程需澆築混凝土106萬方，挖方47萬方，填方320萬方，耗用鋼材15萬噸、水泥55萬噸、砂石料282萬方，征地6000畝，拆遷房屋13萬平方米，工程計劃工期為5年。

潤揚長江大橋2000年10月開工建設，2005年4月30日竣工通車，工程總投資57.8億元人民幣。

命名

按慣例，長江大橋一般根據所在地命名，但由於稱「鎮揚長江大橋」或者「揚鎮長江大橋」寓意不佳，擬提議的名稱一度有「揚子江大橋」「瓜洲大橋」，後來根據大橋南段的起點鎮江潤州區命名。名稱確定後，江澤民為大橋題寫了橋名。