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鹽河生態公園原圖鏈接來自 淮安新聞網 的圖片

鹽河(Yan He)，這裡指隸屬江蘇省連雲港市、淮安市的鹽河。它溝通了淮安市和連雲港市的人工河道，淮北鹽南運航道。性質是古代漕鹽轉運通道。

歷史古稱

古稱官河，一名漕河。《唐會要》：「垂拱四年(688)開泗州漣水縣新漕渠，以通海、沂、密等州，南入於淮。」《讀史方輿紀要》：「宋元符初(1098～1100)淮南開修楚州支家河，導漣水與淮通，賜名通漣河。即為鹽河的前身。」

清康熙二十六年(1687年)重加開浚，用以轉運淮北鹽內銷，因名鹽河或運鹽河。

名稱變化

又因居中運河之東，又名下中河、外河。今鹽河起於淮安市淮陰水利樞紐，東北行，貫通六塘河、灌河、新沂河、五圖河、車軸河、古泊、善後河達於連雲港市新浦，匯於臨洪河，長175公里。沿途所經重要市鎮有淮陰區王營鎮、漣水縣朱碼頭、灌南縣新安鎮和灌雲縣伊山鎮等。

鹽河於2005年納入江蘇省航道網規劃，規劃為三級航道。《鹽河航道整治工程可行性研究報告》已於2009年7月獲江蘇省發改委批覆。該工程將按三級航道標準對鹽河進行整治，

年內正式開工，預計於2011年完工，屆時京杭大運河和連雲港港疏港航道將實現對接，1000噸級船舶可從大運河直達連雲港出海。

鹽河(楊莊——武障河)航道整治工程，起自淮安境內京杭大運河的楊莊船閘，經漣水止於鹽河、灌河交匯處的武障河段(連雲港境內)，規劃整治全長91.6公里，預算總投資33.8億元。

鹽河開鑿

開鑿

唐朝初期，古海州的經濟已經比較繁榮。但由於地處海濱，南至淮楚，北達齊魯，在這一片廣闊的土地上，橫貫其間的都是東西流向天然的季節性河流，南北交通運輸已經不能適應經濟發展的需要。當時漕糧的轉運和食鹽的運銷，成為亟待解決的大事。

於是唐武則天垂拱四年(688年)，從泗州漣水縣向北開鑿了一條通達海州的漕河，後稱官河。官河的另一分支從磨行口向北至板浦附近入海。

唐朝的沭河有一分支從今東海縣的山左口附近穿過桃林，輾轉流入桑墟湖。船隻由官河在新壩轉入漣河、桑墟湖、溯沭河而上可達沂州(今山東省臨沂縣)、密州(今山東省諸城)。官河的南端在漣水縣境。因此，官河的開鑿就溝通了古海州地區與山東、江南之間的聯繫。

北宋時期

鹽河巷，重現老新浦的風光，天后宮所在原圖鏈接來自攜程 的圖片

到了北宋時期，淮北鹽業已具一定的規模，天禧元年(1017年)，海州的板浦、惠澤、洛要三個鹽場，每年運銷食鹽四十七萬七千餘石，這些食鹽大部分由鹽商以木帆船由官河運出，所以官河已經成為北宋時期淮北鹽運的一條重要航道。

元明時期

元朝、明朝的統治者對鹽業生產十分重視。為了保證鹽運暢通，元代官河進行了多次疏浚，明代也很重視對官河的治理，治理工程一般由鹽運使興辦，其經費一部分由運司承擔，一部分向鹽商集資。

明代從磨行口向北至板浦的河道時稱景濟官河或景濟河，是板浦場運銷食鹽的主要航道。景濟官河在板浦以北入海，由于海潮長期沖刷，經常淤積，也經常疏浚。至嘉靖年間，航道淤積嚴重，不能行舟，致使鹽運阻滯。嘉靖四十三年(1564年)，兩淮巡鹽御史蘇納川視察鹽業於兩淮鹽場，令海州知州高瑤疏浚景濟官河，同時令高郵衛知事郭衛民贊助疏浚。這次疏浚工程從板浦碑亭向南至大伊山的官河航道全部挖深拓寬，全長六千二百多丈。疏浚後，水面寬四丈，底寬一丈，深四尺。同時又疏浚從板浦碑亭向東達中正、東辛、大、小浦等鹽灘的支河，計一萬丈有零，水面寬三丈，底寬五尺，深也是四尺。共計徵調民工一萬八千八百多人，用銀九千七百八十餘兩。從當年正月開工，至四月全線竣工，河道變得暢通無阻。

清代時期

清初，因淮南逐漸「海遠鹵淡」，淮北板浦，中正、臨興三個鹽場逐漸興旺，鹽運繁盛。官河也因鹽運頻繁而易名鹽河。鹽河裡「官舫估舶，帆檣相望」。由於黃河帶來大量泥沙，海州境內的海岸線迅速向東北推移，磨行口至新壩的航道逐漸淤塞。乾隆八年(1743年)，鹽河從板浦延伸至卞家浦。嘉慶三年(1798年)，又將鹽河從卞家浦開鑿至新浦，形成了鹽河現在的走向。海州三個鹽場所產的食鹽由鹽河運往淮陰西壩，轉運安徽、河南、江西、湖南、湖北等銷售口岸。

航運和排澇

鹽河的開鑿帶來了交通上的便利，推動了海州地區鹽業的發展，但也使這一地區農田的排澇產生了困難，給當地的農業生產和人民生活造成了無法估量的損失。

在古海州境內有牛墩河、東門河、六里河、義澤河、項沖河，武障河等六條較大的東西走向河流。其中武障河，項沖河、義澤河西受南、北六塘河及柴米河之水，東流匯合為灌河入海。六里河、東門河、牛墩河泄沭陽等地東來之水，匯流於五圖河入海。而新開鑿的鹽河由板浦向南穿越這六條河直至清河縣鹽河閘(在今淮安市淮陰區)。這六條河流都是季節性河流，在夏秋之季則水勢洶湧，而冬春之時往往河道枯涸，因而使鹽河也隨之乾涸。

航運事業

為了蓄水以便航運，歷朝都在六條河道和鹽河的交匯處設南北方向的草壩，即以泥土裝入蒲包或草包之中，壘疊成壩，用以堵塞六條河道的口門，使鹽河始終保持適量的河水，以濟船運。

北宋熙寧十年(1077年)，春季乾旱，發運使徵調民工疏浚官河以通鹽運。海州知州孫洙認為春旱浚河貽誤農時，三次向神宗上奏，要求停工。朝廷沒有準其所奏，仍然征工疏浚，保持鹽運的持續暢通。

元世祖中統二年(1261年)，朝廷規定：凡運鹽河道，隨處官民不得開決河水灌溉農田，以防水淺阻礙鹽船航行，違者治罪。

明朝一貫執行消極治河和積極保運的政策。明萬曆四十五年(1617年)，淮安分司運判韓子葵指使淮北鹽商捐銀一萬多兩，將官河「極力疏浚，深闊行舟」。並在板浦以北的穿心河(今板浦中大街)入海處，築板浦堰十餘丈。外捍海潮，內蓄清水，以便鹽運。這穿心河在板浦鎮中，南通景濟官河，北面直通黃海。河兩岸農田的積水全靠由此入海。

現在建了堰，農田的積水無處排泄，其結果是「只便於商，州民生計日削」，告狀的農民日益增多。但「塞堰則損民，開堰則損商」，官府在進退兩難之中，還是選擇了前者。

鹽河水澇

在航運與農田水利產生矛盾的時候，統治階級既然是以犧牲兩岸人民的利益作為保運的代價，那麼農民為圖己利而與水爭地的行動也就愈演愈烈。

乾隆七年(1742年)，南北六塘河、中河等河水一時並發，鹽河水位急劇上漲。鹽河西岸「平地水深丈余，民間房屋沖坍，禾稼被傷，而商人所築之草壩尚不肯開」。農民忍無可忍，聚眾圍住了海州衙門，要求開壩放水。當時的知州衛哲治剛由贛榆知縣任上遷海州，一貫為政清廉，體恤民情。他乘船沿着鹽河南下，親臨災區勘察。只見水淹民田，人民散於四方，百里內一片汪洋。於是他立即請示江南河道總督完顏偉，請求下令開壩泄洪。完顏偉猶豫再三，最終勉強同意。

水災過後，為了治理水患，疏浚了六塘河、六里河、車軸河、莞瀆河等河道。同時，疏浚板浦至卞家浦的洪河，以利排澇濟運。

滾水壩

滾水壩原圖鏈接來自科學網 的圖片

乾隆十一年(1746)，衛哲治根據明代紹興知府湯紹恩於三江海口建閘、豎立測水牌的經驗，上書兩江總督尹繼善，建議在鹽河東岸武障河、項沖河、義澤河、六里河、東門河、牛墩河、六條河道口門原有草壩之旁各建滾水壩一座。

滾水壩以石料築成，壩脊以高於河底五尺、低於鹽河西岸民田一尺為度。因為載重的船隻航行需要四尺深水位，而築滾水石壩可蓄水五尺深，足夠航運。水位超過滾水壩即自行流出。如果日久河底淤積，立即疏浚。

另外，在項沖河口滾水壩附近立一測水碑，亦稱水志。在水志上刻上水位線。壩脊過水時超過水志就開滾水壩，協助排泄洪水至水位與滾水壩水平時，即堵塞滾水壩。這樣既利民田，也利水運。

乾隆皇帝，下諭「如諸臣所勘，估挑辦理」。因工程浩大，施工周期比較長。到了乾隆二十五年(1760年)，武障河、項沖河，義澤河，六里河、東門河，牛墩河六條河道交匯於鹽河的口門處，先後建成了滾水石壩，並設立水志，以測水位。清廷還在海州增設了沭海管河專官：將海州州同移駐大伊山，增設海州州判一名，沭陽縣丞一名，具體負責鹽河水系的疏浚和堤壩等建築的修防工程。

並「令民修築圩圍，廣留水道」，重視農田水利的建設。至此鹽河的修防方法逐漸具體和切實，修防工程也比較完善。直到嘉慶初年，儘管鹽河多次淤積，但都能儘快予以疏浚，滾水壩也能夠遵照原有的水志及時啟閉，保證了鹽河的通航能力和排澇能量，基本上緩和了歷年來存在的排澇和鹽運之間的矛盾。

河道疏浚

嘉慶九年(1804年)，鹽河又進行了一次較大規模的疏浚。這時武障河、項沖河、義澤河、六里河、東門河、牛墩河等六條河道交匯於鹽河東岸口門處的滾水石壩都已毀壞了，結果仍然改築草壩蓄水運鹽，草壩的開放和堵水的規定也隨之紊亂。每當夏秋汛期，鹽河以西的農田屢受水災。河西的農民結夥至河東強行開放草壩排洪，經常與鹽商所派的守壩者發生械鬥。

嘉慶二十一年(1816年)六月，山東沂蒙山發水，邳宿運河水漫閘背，鹽河西岸受淹十分嚴重，而鹽商仍不准草壩開放。沭陽縣鄉民湯九成、孟葆光一紙訴狀將鹽商告到都察院，請求恢復鹽河與武障河、項沖河等河道交匯處的滾水石壩。

嘉慶二十五年(1820年)春，沭陽縣鄉民湯九成、海州鄉民孟允光再次赴京，控告鹽商「不疏鹽河，不築滾水壩，加築草壩，致使民田受淹」。這次告狀有了結果，都察院責成江南河道總督署處理此事。河道總督派委員「勘估六塘河、薔薇河、鹽河各工，議修項沖河滾水壩及壩下河道」。

道光元年(1821年)，南河總督奏請疏浚海州鹽河，按照舊例蓄水五尺的標準，一律疏通。修復項沖河滾水石壩，定下草壩水志。預算浚河需銀五萬六千三百零一兩，築壩需銀二萬三千一百九十二兩。道光帝批准了這一方案，整個工程用了大約五年的時間才全部完工，鹽河又變得水運暢通。

清朝末年，水患頻繁，鹽河也經常淤積。牛墩河、東門河等河道口門處鹽商仍然築草壩蓄水，水志卻蕩然無存了。因無水志，草壩的啟閉秩序紊亂，官府也奈何不得，甚至不聞不問。

光緒年間(1875年——1908年)，鹽河以西在夏秋季節經常洪水遍地，人民築圩，以護房屋，而鹽商在東門河、牛墩河所築草壩不准開放泄洪。鄉紳張懷琳帶領三十多個農民，手持器械，乘船奪壩，開壩排澇。東門河、六里河等河的草壩受其影響，也相繼開壩排洪。事後，鹽商到海州告狀，張懷琳以《嘉慶海州直隸州志》記載的乾隆年間朝廷在牛墩河、東門河等處設立水志定例為依據，使官司獲勝。並在牛墩河、東門河的口門處重立水志，按照水志規定的水位啟閉草壩，使得鹽河排澇和鹽運的矛盾又得到了緩和。

整治工程

江蘇淮陰啟動鹽河三級航道整治工程

鹽河（楊莊——武障河）航道整治工程日前正式獲省發改委批准，項目預計投資約26億元。

該工程按三級航道標準建設，工程整治里程約91.6公里，航道底寬不小於45米，最淺水深為3.2米；新建船閘2座，規模均為23×230×4米；改建橋樑7座，通航淨高不小於7米。航道整治線路基本沿原航道中心線布置，沿原河道拓寬疏浚，局部「裁彎取直」。

視頻

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