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美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車，系美國陸軍運輸部於第二次世界大戰期間為歐洲戰場之重型貨運使用而設計的煤水車式蒸汽機車，於1942年至1946年間由美國機車公司（755輛）、鮑爾溫機車廠（712輛）及美國利馬機車廠（653輛）製造2120輛。此型機車於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、北美洲、南美洲、非洲等地。

歷史

在20世紀30年代，美國陸軍運輸部批准更新鮑爾溫機車廠於第一次世界大戰設計的蒸汽機車以應對戰爭運輸，新型機車被命名為S159型。 在第二次世界大戰期間，當美國處於中立狀態時，富蘭克林·德拉諾·羅斯福政府根據租借法案，批准向英國供應按照英國鐵路限界設計的S200型機車。

隨着美國以同盟國身份參與第二次世界大戰，陸軍運輸部需要一種先進的設計，從而為歐洲戰場的鐵路製造一定數量的機車動力以運輸軍用裝備和民用物資。因此，由工程兵團鐵路部門的J. W. Marsh少校從先前的機車上學習，採用緊縮原理設計出S160型機車。S160型機車在建造中使用高效快速施工速度的方法，如採用軸箱潤滑脂潤滑器和優選軋制板鑄件。煤水車部分採用同時期製造之英國戰爭部「簡樸」型2-8-0輪式蒸汽機車的類似設計，煤倉向內收縮以提高反向運行時的可視性。

運用概況

在1942年到1943年間運抵英國的800輛S160型機車以及其後直接從美國運來的同型機車，同樣首先部署於解放歐洲的盟軍部隊，然後歸入整個歐洲國家鐵路，作為戰後重建的替代機車：

英國：儘管在戰時運進S160型機車，但此型機車的設計是為了快速高效的建設，而不是長期的運營，因此設計上的妥協導致運營中出現一些困難：軸箱油脂潤滑器效率不高，特別是當維護程序失效或因運行戰爭原因而延遲時，軸箱經常發熱；由於從駕駛員閥門到制動缸的距離很長，加上用於機車的西屋制動機嚴重不足，因此在歐洲標準下的制動效果差。因此在戰後，幾乎全部機車被出售至其他國家。不過美國機車公司製造的71512號機車被英國陸軍運用於龍莫軍用鐵路，並被命名為「Maj-Gen. Carl R. Gray Jr.」。此外英國從國外買回8輛本型機車用於觀光鐵路展示。

奧地利：奧地利聯邦鐵路956型：30輛。退役後全數被拆解。

法國：法國國家鐵路140U型：121輛。1947年後讓渡至其他國家。

德國：1947年，40輛機車短暫運用於不萊梅周邊地區，後於同年8月賣給匈牙利。

波蘭：波蘭國家鐵路Tr201型和Tr203型：波蘭從聯合國善後救濟總署接收的75輛S160型機車被編為Tr201型；而從美國陸軍運輸部接收的500輛S160型機車被編為Tr203型。這些機車鍋爐壓力降至1,300 kPa，最大速度設定為65 km/h。修改包括安裝特羅菲莫夫活塞閥，電動頭燈和駕駛室側門。

中華人民共和國：中國鐵道部KD6型：40輛。第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助40輛給中國，後編為KD6型。中鐵KD6型進行許多性能改造，例如配合較大的車輛界限，改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝擋煙板等。KD6-463出售給英國特倫特河畔斯托克楚涅河谷鐵路動態展示，並更改車號為5197；KD6-487現配屬於中華人民共和國遼寧省調兵山市鐵法煤業（集團）有限責任公司，運用於觀光活動以及拍攝影視作品。

視頻

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