舊宜蘭線猴硐隧道群檢視原始碼討論檢視歷史
舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道,共計4座隧道,是位於中華民國(臺灣)新北市瑞芳區的舊鐵路隧道,啟用於1920年(日治大正9年),1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用,目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。
開通過程
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日本時代1917年建設,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩方向往中間施築,其中瑞芳~猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土,包商係大倉組大倉組在隔年(1920年)更名為「日本土木株式會社」,即今日大成建設的前身。工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞,都是單線鐵路淨空。
本區間工程1919年4月完工,隔年(1920年)1月27日瑞芳~猴硐間通車。現在列為歷史建築的4座隧道,資料如下:
隧道名稱 | 結構物 | 長 度 | 坡度 | 線形 |
---|---|---|---|---|
第一員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
499呎 |
13.3‰ |
彎道 |
第二員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
129呎 |
13.3‰ |
直線 |
第三員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
106呎 |
13.3‰ |
直線 |
猴硐隧道 |
上部拱:紅磚 |
158呎 |
10‰ |
彎道 |
停用與活化
4座隧道通車後,擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路,預估原單線鐵路將會不敷使用,於是,臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」,將宜蘭線全線雙線化(已完成雙線路段者除外),工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準,同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準,故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替,這兩座新的隧道在1985年完工通車後,員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。
之後猴硐隧道轉為一般道路使用,而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後,保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉,歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋。
2010年起,新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作,整修4座舊隧道,而當地文史工作者亦向政府提案,建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築,並予活化。
2012年8月,新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築,合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群[1]。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下,改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面,闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等,並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用(另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程)[2][3],提供腳踏車友安全的騎車環境。
建築特色
4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材(石磚)砌築、上半部使用紅磚砌拱,紅磚的排列主要採用水平疊砌法,部分紅磚正面露出英文字母「S」,是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品。第一員山隧道因長度較長,內部設有避車洞,而各隧道兩側洞口也是石砌,造型簡單。
本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低,所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向(由北往南)時,略略是13.3‰與10‰的爬坡。