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蘇-27戰鬥機原圖鏈接來自 鳳凰網 的圖片

蘇-27戰鬥機（俄語：Cy-27，拉丁字母轉寫 Su-27）是在前蘇聯時期由蘇霍伊設計的單座、雙發、全天候、重型戰鬥機。其北約代號為側衛（Flanker）。

Su-27由前蘇聯研製，設計目的是為對抗1970年代美軍發展的戰鬥機，主要假想敵是F-15。設計要求長程、重武裝、及很高的操控靈活性。Su-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。依照歐美國家劃分之戰機世代上，屬於第四代戰機。

41項記錄和「勝利女神」獎 1989

在1989年巴黎航展上，蘇聯宣布了一條震驚世界航空界的消息：在1986-1988 年，蘇-27創下了爬升和飛行高度兩項世界紀錄。當然，創下這些記錄的是被稱之為P-42的驗證機。

P-42正式公開是在1986年後半年（有資料說應該是在10月27日）。11月15 日，試飛員普加喬夫駕駛它創造了爬升的記錄：從地面爬升到3 000 米僅僅用了25.4 秒，之後又創造了爬升到6 000米 、9 000米 和12 000米的記錄。這些記錄分別比10 年前美國飛行員用F-15創造的記錄快了2 秒。創造這些記錄的P-42就是蘇霍伊設計局的T-10-15。當時，T-10-15 已經快完成了它的測試項目，面對着這架對蘇-27的發展有巨大貢獻的飛機，沒人願拆掉它，這時，主設計師西蒙諾夫說話了：「這架飛機對我們的意義如同衛國戰爭中的斯大林格勒戰役一樣。現在我們可以讓它接着完成它的使命。從現在起，它的設計編號就是P-42。」就這樣，T-10-15被賦予了新的使命：創造飛行記錄。包括雷達和光電瞄準系統在內的火控系統被拆下，尾錐也縮短了，垂尾面積也減小了，減速傘和腹鰭被取消，機鼻罩被更輕的金屬罩取代，另外還採取了大量措施來進一步減少飛機的起飛重量。同時還將機內載油量減少到最低，再換裝功率更大的發動機（2x13600千克），這就使飛機的起飛推重比達到了2。就這樣，P-42 誕生了，1993 年P-42 還創造了攜帶外掛的爬升記錄。

在80年代後期，另一架飛機也被改裝成「記錄突破者」，這就是T-10-20。這架飛機在完成了蘇-27K 的飛行項目之後，也拆除了火控系統和軍械，然後也對機體結構做了一些調整，但保留了尾錐。同時增加機內燃油攜帶量，達到12900千克，這使它的起飛重量達到26 600 千克。T-10-20主要用於創造航程方面的世界紀錄。在完成了它的創記錄飛行之後，T-10-20 被送到莫斯科的航空博物館保存。

在蘇-27不斷贏得國際榮譽的同時，蘇聯（俄羅斯）政府和人民，也給了它極大的榮譽和獎勵。在眾多的榮譽和獎勵中有一項很有意思，1996年12月，蘇-27參加「96工業品藝術設計師競賽」，蘇-27飛機奪得工業品藝術設計第一名——榮獲「勝利女神」獎章。一種武器裝備居然贏得藝術設計大獎，聽起來不可思議，想想也確有道理。愛因斯坦說過：「美的事物應當是內容和形式的完美統一」。蘇-27不僅具有出色的戰術、技術性能和優良的飛行品質，同時還擁有十分漂亮的外觀，它高大、威猛，整體造型流暢、飽滿，充滿了對工業美學的追求，體現了「內容和形式的完美統一」。

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