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草埔森永隧道 草埔森永隧道之草埔隧道 圖片來自聯合新聞網

草埔森永隧道位於臺東、屏東二縣交界，橫跨臺東縣達仁鄉森永村與屏東縣獅子鄉草埔村之間，是臺灣一座公路隧道，貫穿中央山脈耆路知可山，為台9線南迴公路拓寬改善後續計畫中的唯二隧道路段（包含大溪明隧道），也是該計畫其中一項關鍵工程，完工後將成為台9線的新線，將縮短行駛南迴公路約半小時的路程。全長共4,617公尺，分有南下線、北上線兩座隧道，由西部濱海公路南區工程處承辦，再發包至互助營造股份有限公司施工，此隧道的北上線與南下線分別於民國105年(西元2016年)7月17日及民國106年(西元2017年)3月26日貫通，民國108年(西元2019年)5月13日完工，此隧道於民國108年(西元2019年)12月23日連同安朔高架橋一同開通。草埔森永隧道為全臺灣第五長的公路隧道。

工程計畫及施工時程

工程計畫

草埔森永隧道是台9線南迴公路拓寬改善後續計畫中的唯一隧道路段，也是該計畫其中一項關鍵工程。因早期南迴公路安朔至草埔路段路線崎嶇，線型不佳以及時常發生交通事故等因素。因此該路段之改善計畫為，自安朔村興建長度6,300公尺之雙向四車道高架橋沿安朔溪向上游架設後，再興建一條長達4,600公尺的雙孔隧道以利於改線，總路線里程從原本的15.7公里縮短為11公里。

整項改善計畫於民國100年(西元2011年)經行政院核定後正式啟動，草埔森永隧道段被畫列為整項改善計畫的隧道工程C2標、機電交控的C3標以及建築C4標三個標案。隧道標部分由交通部公路總局西部濱海公路南區工程處辦理，並由互助營造股份有限公司承包施工，以及台灣世曦工程顧問股份有限公司負責監造。

施工時程

• 民國102(西元2013年)7月10日，草埔森永隧道正式動工，在興建過程中所產出約100萬立方公尺的棄渣，也將會運至臺東縣大武鄉大武漁港南側進行人工養灘，藉此保護海岸及公路安全。

• 民國105年(西元2016年)1月15日，草埔森永隧道草埔端南口橋南下線的鋼箱梁吊裝完成。同年7月17日，草埔森永隧道北上線第一個工作面完成貫通。

• 民國106年(西元2017年)3月15日，因受到地質飽含水量影響，隧道工程發生超過12公尺隧道牆崩塌意外。待坍落狀況趨於穩定後，人員再進駐搶修。

• 民國106年(西元2017年)3月26日，草埔森永隧道南下線豎井施工段至位在草埔社區的南口第二工作面正式完成貫通。民國107年(西元2018年)5月18日，舉行貫通典禮。

• 民國108年(西元2019年)5月13日，草埔森永隧道全面竣工。於同年12月23日，草埔森永隧道連同安朔高架橋於當天通車，並開放小型車及大客車通行。

• 民國109年(西元2020年)，清明連假期間試辦最高速限自原先60km/h提升至70km/h及新增最低速限為50km/h。

• 民國109年(西元2020年)6月30日起試辦開放大型重型機車通行隧道，為期半年，並於民國110年(西元2021年)4月30日12時起正式開放。

隧道命名

草埔森永隧道最早的名稱是草埔隧道，因屏東縣獅子鄉草埔村、台東縣達仁鄉森永村兩邊都堅持用自己的隧道名稱，為避免爭議，通車當天，公路總局把「草埔」這兩個字暫時蓋住。

第一種定案為隧道兩端各一個隧道名（全台首例），屏東端（往台東）為草埔隧道，台東端（往屏東）為森永隧道的折衷協議，官方名稱則為「草埔森永隧道」。

第二種定案為再開協調會的結論，與先前定案不同，為隧道雙孔各一個隧道名（相同案例有中山高速公路中興隧道、大業隧道）。南下線隧道命名為森永隧道，北上線隧道命名為草埔隧道。西部濱海公路南區臨時工程處第六工務段最後採取第二種定案，並於民國109年(西元2020年)3月5日正式掛牌。

公路總局表示，目前行車控制中心及警察、消防單位在處理隧道內相關事宜時，都會以正式官方名稱草埔森永隧道來處理，不再用南迴改隧道。

隧道設計

• 隧道長度:4602.5公尺（草埔隧道），4617.5公尺（森永隧道）

• 車道配置:單向雙線（每車道寬3.5公尺，車道兩側各留路肩寬0.3公尺）

• 淨空高度:4.6公尺

• 人行空間:寬1.0公尺、高2.0公尺

• 維修步道:15公分高之低步道配置

• 車行聯絡道:每1400公尺設置一座，於緊急事故時供車輛經車行聯絡道由另一向主隧道調頭疏散，亦可供人員避難疏散。

• 人行聯絡道:每350公尺設置一座，於緊急事故時供人員經人行聯絡道由另一向主隧道避難疏散。

• 緊急停車彎:每1400公尺於車行聯絡道之另一側設置，提供車輛故障、緊急停車或避車。

• 隧道洞口迴轉道:於隧道洞口前之路堤段或橋梁段設置迴轉道，於緊急事故時供車輛經此調頭疏散，亦可供人員避難疏散。