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足瀨車站 圖片來自homemate-research-station

足瀨車站，（日語：足足ケ瀬駅/あしがせえき/Ashigase eki），是隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的釜石線車站之一 。

簡介

足瀨車站，位於日本岩手縣遠野市上鄉町細越38番地，於1915年（大正4年）11月23日啟用，隨著足瀨至陸中大橋之間的新線啟用（釜石線全線開通），前往仙人峠的路段廢止，1950年（昭和25年）10月10日關閉。

足瀨站是委託由北上站管理的無人車站。

車站構造

足瀨車站的站體類型是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。

月台

月台	路線	上下行	方向
車站大樓一方	■釜石線	下行	釜石方向
車站大樓對面		上行	花卷、盛岡方向

參考資料

※在旅客資訊上沒有編排月台號碼。

車站周邊

• 國道283號

在距離車站數百米外設有數間民居。

其他

• 此站的愛稱為「Montopasejo（世界語）」，意思為山道。
• 定期觀光列車SL銀河雖然在時間表上顯示為通過此站，但是實際上列車會在此站停靠6～7分鐘作車輛檢查。

相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）

■釜石線

□快速「濱百合」

通過

■普通

平倉－足瀨－上有住

曾經存在的路線

日本國有鐵道

釜石西線（1950年10月10日廢止）

足瀨－仙人峠

歷史

在1914年（大正3年）4月18日，岩手輕便鐵道遠野至仙人峠之間開通，此站當時還未啟用。此站於翌年1915年（大正4年）11月23日才啟用。當時軌距為762毫米的特殊狹軌（輕便鐵路）。另外，由於岩手輕便鐵道中間區間的工程嚴峻，因此當初只開於西邊的區間。花卷站至仙人峠區間在1915年（大正4年）11月23日才全線開通。

在1936年（昭和11年）8月1日，路線國有化後成為國鐵車站。後來進行了改距軌工程，以符合國鐵標準1,067毫米。另外，當時此站往三陸海岸方向中，下一站已經是東邊的終點站仙人峠站，該處需要步行越過險要的仙人峠才能可轉乘釜石礦山鐵道，長久以來都是這個情況，在國有化後才開始建設鐵路線越過仙人峠。新建鐵路線不會從仙人峠站延伸，而是從此站分支，在栗木峠處建設足瀨隧道穿越，途中經過上有住站，然後鐵路線在土倉峠處建設土倉隧道，離開隧道後於仙人峠的東邊山坡下降至陸中大橋站。但是由於第二次世界大戰戰局惡化，在勞動力與物資不足的情況下，使工程一度暫停。

在1948年（昭和23年）9月，Ione颱風（日語：アイオン台風）吹襲下，山田線受到較大傷害，為了早日恢復前往三陸海岸方向的鐵路聯絡，釜石線的工程重開，在12月再次動工。在1950年（昭和25年）10月10日，跨越仙人峠的區間完成，釜石線全線開通。遠野至足瀨之間的改軌距工程也完成，全區間均可使用1,067毫米軌距的列車行走。同日，此站至仙人峠站之間的區間當日停用。

年表

• 1915年（大正4年）11月23日：車站啟用。（由信號站升級至車站）
• 1936年（昭和11年）8月1日：岩手輕便鐵道國有化，成為國鐵釜石線車站。
• 1944年（昭和19年）10月11日：隨著國鐵釜石東線開業，路線名稱改名為釜石西線となる。
• 1950年（昭和25年）10月10日：此站至仙人峠站之間的區間廢止，取而代之為使用途上有住的新線。同時代表國鐵釜石線全線開通，此站變回釜石線車站。同時以西路段的1,067毫米軌距的工程完成。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
• 1993年（平成5年）10月1日：調度集中系統(CTC)化，使此站變為無人車站。足瀨站長廢止，此站由遠野站管理。
• 2018年（平成30年）6月1日： 遠野站變為業務委託車站，此站由北上站長管理。

參考文獻

• 白土 貞夫「岩手軽便鉄道 歴史拾遺」《鐵道畫刊》No.813（2009年1月） pp.130 - 137 電氣車研究會
• 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）, 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR. 週刊朝日百科. 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線. 朝日新聞出版. 2009-12-06: 5–11 （日語）.