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運-9（Y-9）是由陝西飛機工業（集團）有限公司開發中的中型中程戰術運輸機，載重為20噸級，由運-8發展而來，也被稱為運-8F-600，於2007年定型並開始交付列裝，本系列與美國的老當益壯的C-130J重啟計劃類似。

研發背景

軍用運輸機是用於空運兵員、武器裝備，並能空投傘兵和軍事裝備的飛機。軍用運輸機具有能在複雜氣象條件下飛行和在比較簡易的機場上起降的能力，部分還裝有用於自衛的武器和電子干擾設備。

中華人民共和國成立後，軍事空運發展一度陷入低谷，在很長一段時間內主力機型只有運-5輕型運輸機。為了適應現代戰爭突發性強，節奏快等特點，實現武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰略空運能力。中國由於長期奉行國土防禦戰略，中國空軍有限的空降部隊只能執行相對簡單的任務，機型也只有仿製安-12的運-8和仿製安-24的運-7。

歷史

為了解決空軍缺乏戰略空運能力的問題，中國曾經在20世紀60年代末啟動設計運-9（1969年）大型四發噴氣軍用運輸機（又稱為「10號任務」）。1969年時任空軍司令員吳法憲傳達林彪提出「大搞直升機、大搞運輸機」的指示。此後空軍批准研製運-9型運輸機，主要技術性能指標是：飛機能運載兩個加強連（按350人計，每人平均120千克，總計42噸），航程8000千米，航速800千米/小時。1970年國防科委六院正式下達任務，由603所設計運-9，開始方案論證。飛機最大起飛重量228噸，最大有效載重42噸，燃油重量85.5噸，動力裝置擬裝4台910甲（渦扇6甲）發動機。由於技術儲備不足、渦扇-6發動機的研製擱淺，導致運-9大型運輸機的研製於1971年中斷。

重新研製

運-8型運輸機批量生產裝備部隊後，逐漸暴露出航程偏短、發動機落後的缺陷。2006年空軍要求研製新型中型運輸機，中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司在運-8F600基礎上，重新開展運-9（最初稱為運-8F800）中型戰術運輸機的研製。該機的設計在結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新，是一種全新的中型運輸機。運-9飛機的方案於2005年北京國際航空航天博覽會上首次亮相。

2005年，烏克蘭安東諾夫設計局人員透露，他們被聘為陝飛集團和西安飛機工業公司正在研製的運輸機的設計顧問。新機翼的設計和新型複合材料機身的製造都需要安東諾夫設計局的技術。

運-9中型中程多用途運輸機，換裝新型發動機，提升飛行性能，載重為20噸級。運-9投入裝備改變了中國空軍只靠運-8飛機完成中程空運的歷史。運-9運輸機是61噸級運-8F-400運輸機的放大版，與美國的C-130運輸機性能相似。

運-9運輸機的航程達到4200千米，能運送98名軍人，最大單投重量為8.2噸，可以實現對中國人民解放軍機械化空降兵所使用的ZBD-03空降戰車（全重8.2噸）的運送和空投。

運-9研製初期就按照多型化、系列化來展開。運-9運輸機正式裝備空軍時，同時出現多型以運-9為平台的特種飛機，已亮相的包括運-9運輸機、空警-200預警機、新型反潛機、出口型ZDK-03預警機等。

運-9運輸機，包括空警-200預警機在裝備初期曾稱為「運-8三類平台、運-8改進型」等名稱。但事實上，運-9飛機全新設計的一型經濟性好、續航能力強的新型渦槳飛機，其系列化發展還有更廣闊的空間。參照美國C-130和C-130J的系列化發展思路，運-9還可以繼續發展為電子偵察機等各種改型，特別是參照KC-130J的設計，發展為中型空中加油機。

視頻

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