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阿蘭·普羅斯特
來自雪緣圓
出生	1955年2月24日
國籍	法國

阿蘭·普羅斯特（AlainProst，1955年2月24日－），是法國著名的一級方程式賽車手，素有「教授」的美名。普羅斯特曾四度獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年），他和埃爾頓·塞納的競爭是八零年代後期到九零年代前期F1最大的看點所在。退役後，他於1997年組建自己的私人車隊普羅斯特車隊（ProstGrandPrix）參加F1比賽，但是該車隊在2001年宣布破產。

中文名：阿蘭·普羅斯特 外文名：AlainProst 國籍：法國 出生日期：1955年2月24日 運動項目：一級方程式賽車

主要獎項：四度獲得世界冠軍

有「賽車教授」之稱的阿蘭·普羅斯特是四次F1世界冠軍得主。擁有充滿智慧的頭腦和最出色的賽車操控。普羅斯特之所以能獲得四次F1世界冠軍。是因為他出言謹慎，遇事冷靜，行為規矩，雖然駕駛風格被一部人詬病為缺乏激情，但是對於那個時代F1賽車來說，普羅斯特的駕馭技術是首屈一指的。所以即便他和斯圖瓦特、勞達一樣不受車迷喜愛（甚至在他的家鄉法國也是如此。）但沒有一個人會否認普羅斯特的偉大。他取得的51站比賽的冠軍記錄直到後來才被邁克爾·舒馬赫打破。而四次F1世界冠軍的輝煌經歷也讓普羅斯特名垂F1歷史長河，坐擁F1歷史的一席之地。

人物簡介

出生於1955年2月24日的普羅斯特在14歲時，在過一個家庭假日的時候，他自己忽然發現他在卡丁車的方面很有天分，於是便決定開始了自己的職業車手生涯。憑着着出眾的天賦和自身辛勤的努力。普羅斯特在法國汽車運動的少年組裡不斷的進步、不斷的前進，經過幾年的磨練。普羅斯特為自己贏得了法國和歐洲的三級方程式冠軍。之後在1980年他25歲的時候才加入了麥克拉倫一級方程式車隊。他在他的首次登場中，就拿到了F1職業生涯的第一次積分。一年後，直到他加盟了雷諾車隊並在他的家鄉法國舉辦的F1大獎賽就贏得了屬於自己的第一個F1分站冠軍。

在80年代晚期和90年代初，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥克拉倫車隊）形成了強烈的競爭狀態。這兩人之間有一系列的具有爭議的比賽，包括在1989年日本大獎賽的那次碰撞，那次給普羅斯特帶了第3個世界冠軍。一年後，他們又在同樣的地點發生了碰撞，但是這時候，普羅斯特是為法拉利駕駛賽車。

普羅斯特原是一名卡丁車手，1956年，在F-3賽事中表現出色。1980年進入F-1麥克拉倫車隊，第二年，又加盟雷努特車隊，成為愛國的典範。1983年，他向世界冠軍發起衝擊，1984年，重返麥克拉倫車隊後開始大踏步地前進。儘管那時他已經獲得了三次世界冠軍，但卻總是生活在隊友埃爾頓·塞納的陰影下。於是，他毅然轉到法拉利車隊，為自己正名而開始了職業生涯的新篇章。憑藉着強大的賽車天賦和無與倫比的駕車技術，普羅斯特又取得了一連串的分站冠軍勝利。之後因為個人原因他又開始了休假。正當人們以為他將就此退出賽車界時，他卻在1993年時又重新復出，加盟了威廉姆斯車隊，並力壓塞納贏得他的第四次世界冠軍，證明了自己才是最強的F1車手。而他和塞納在那個年代F1世界的纏鬥時至今日也是車迷們津津樂道的話題。

普羅斯特在賽車駕駛風格方面，以平穩、輕鬆的風格著稱。他故意模仿他的個人偶像傑克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風格。而他被授於「教授」的綽號是因為他用他那具有智慧性的駕駛方式去競賽。根據不同的比賽條件熟練的調校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護剎車碟和車子的四個輪胎，而直到比賽的尾聲，自己視比賽進程情況或將賽車推到極限發起挑戰，或保護賽車平穩駛過終點線。普羅斯特可謂是最具智慧頭腦的F1賽車手之一。

普羅斯特出生地點在SaintChamond，在法國盧瓦爾的地方。安德烈和瑪麗·羅斯·普羅斯特是阿蘭·普羅斯特的親生父母，擁有亞美尼亞人的血統，普羅斯特有一個比他小的弟弟叫丹尼爾，在1986年9月因為癌症而死。儘管短暫，但普羅斯特是一個積極分子，一個喜歡運動的孩子，熱心的去嘗試各種不同的運動，包括摔交，滑旱冰，還有足球。在做這些運動的時候，他好幾次摔破了他的鼻子。在他14歲的生日發現出他對卡丁車的才能之前，他想做一個體育老師或者一個職業足球運動員。但賽車這個新的運動很快就成了他一生的選擇。

《Motorspor》的新聞記者DenisJenkinson形容普羅斯特為：「十分熱情，一個不簡單的男人不是並不依賴激情或靈感。他不沉醉於表演或者吹牛。他是有能力在某種程度的心智方面以及理解超出絕大多數的人。」

普羅斯特是和安娜·瑪麗（出生於1955年2月14日）結婚了，他們有2個兒子，尼古拉斯（出生於1981年10月18日）和薩卡·普羅斯特（出生於1990年5月30日）。普羅斯特也有一個女兒，維多尼亞。截至2007年，尼古拉斯為坎波斯賽車隊參加西班牙第3級方程式錦標賽，普羅斯特生活在他的家鄉SaintChamond，直到他和他所在的雷諾車隊在1980年早期發生了爭吵，在1983年4月普羅斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那裡一直生活到1999年11月，後來又搬到一個叫Nyon的地方。

在1997年，普羅斯特購買了法國利吉爾車隊，並改名為普羅斯特車隊，直到2001年的時候因為槍擊案的影像而破產。但普羅斯特並沒有因此而一蹶不振。在2006年的時候，普羅斯特在AndrosTrophy開始了他的第4個職業生涯，再一次成為了冰上賽車的冠軍。

職業生涯

普羅斯特在他的13歲到19歲階段贏得了好幾個卡丁車冠軍，在1974的時候，他離開了學校，去成為一名職業賽車手，支撐他自己的來於親自調整發動機和成為一個卡丁車的發布人，他的獎金來於1975年法國高級卡丁車錦標賽，那是他在法國雷諾方程式的第一個賽季。在1976年的賽季他一個人幾乎拿到了拿到了那一年所有的冠軍。

普羅斯特在1977年贏得了歐洲雷諾方程式錦標賽冠軍，並且在1978年上升到第三級方程式賽事。在1979年他贏得了法國和歐洲第三級方程式錦標賽的總冠軍，在那段時間他收到幾張一級方程式車隊的招聘表。在之後他小心慮慮的考慮他的選擇，他在1980年的時候簽約於麥凱倫車隊。他對這支英國車隊感到驚訝，是因為他謝絕了在1979賽季最後一場比賽中成為第三車手的邀請，事實證明這表示出色的成績對他和他的車隊都沒有好處。

麥克拉倫車隊時代

1980年，普羅斯特加入了麥克拉倫車隊（McLarenf1Team），當時的麥克拉倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得了五分的積分，由麥克拉倫隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，普羅斯特放棄了車隊的合約，轉投雷諾車隊（RenaultF1Team）

雷諾車隊時代

1981年，普羅斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年，普羅斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普羅斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）從後方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以後對雨天比賽極為敏感。

1983年，普羅斯特在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉封王。

本賽季普羅斯特和隊友法國車手瑞內·阿爾努(RenéArnoux)的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，普羅斯特結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了麥克拉倫車隊。

麥克拉倫車隊時代

1984年，普羅斯特回到了麥克拉倫車隊，和兩度世界冠軍尼基·勞達（NikiLauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普羅斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。

1989年，麥克拉倫的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納竟然違反了兩人的「君子協定」，之後兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納「咎由自取」，他雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。

本年度儘管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞納先前在蓮花車隊（LotusF1Team）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱輪車隊老闆丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普羅斯特在車隊裡已失去了他的地位，曾有邁凱輪車隊的工作人員形容這個情況：「普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱輪車手，而塞納則是一位使用邁凱輪底盤的本田車手。」本年賽季結束後，普羅斯特離開了麥克拉輪車隊，轉投法拉利車隊。

法拉利車隊時代

1990年，本年度普羅斯特帶着「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得杆位，普羅斯特第二，正賽起跑後，普羅斯特取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從後面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

1991年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，普羅斯特不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。普羅斯特在這一年未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普羅斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。

威廉姆斯車隊時代

1993年，本年度普羅斯特加入了當時最強的威廉姆斯車隊，普羅斯特在前十場比賽里一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。

本年度葡萄牙站，普羅斯特發表了退役宣言。在最後一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為普羅斯特的退休，獲得了和解。

離開賽場上後，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（LigierF1Team）改名為普羅斯特車隊（ProstGrandPrix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。

可惜普羅斯特隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（MugenHonda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由於成績慘跌，此後普羅斯特車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣布破產，普羅斯特的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產後，普羅斯特並未因此消沉，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。

在1994年和1995年時，普羅斯特擔任法國電視TF1頻道的評論員。他也是雷諾的公關人之一。普羅斯特又回到他的舊團隊麥凱倫去擔任技術顧問，他還在法國的LEtapeduTour中亮相，這是一個在法國舉行的單車比賽。有5000多名的車手參加，普羅斯特在他那一組的比賽排名為12名，在總成績中排行第42名。

視頻

F1官方出品 阿蘭·普羅斯特專訪！